Особенности движения тележек электровоза ЭП1 в кривых малого радиуса и проблема снижения бокового износа гребней колес

• Автор: Трофимович, Виталий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 179 с. : ил

Постановка задачи. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ПЕРЕХОДНЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ МАЛОГО РАДИУСА. Постановка задачи. Геометрия переходной кривой и системы координат, выбранные для исследования движения электровоза. Определение углов между продольной осыо кузова и осыо автосцепки. Определение сил, действующих на кузов секции электровоза в переходной кривой. Определение сил в зоне контакта колесорельс
2. Определение законов изменения обобщенных координат тележки в переходной кривой до момента касания гребнем наружного рельса. Определение закона изменения обобщенной координаты тележки после касания гребнем наружного рельса переходной кривой. Постановка задачи. Анализ процесса разворота тележек в рельсовой колее переходной кривой. Влияние различных факторов на силу нормального давления гребня колеса на рельс в обычных условиях эксплуатации. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕЖЕК ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП 1 В ПЕРЕХОДНЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ МАЛОГО РАДИУСА.


Результаты расчетов по указанному упрощенному методу не всег да совпадали с опытными значениями величин, так как рассматривался только установившийся режим движения, не учитывалась упругость рессор и рельсов считалось, что касательные силы в точках контакта колес и рельсов определяются по закону сухого трения. Для уточнения метода К. П. Королев в г. В. Б. Медель в г. Сила фения гребня колеса о боковую поверхность головки рельса была учтена М. Ф. Вериго . С. М. Куценко в работе рас
смотрел пространственное расположение сил, действующих на локомотив, при установившемся движении. О. П. Ершков в работе опубликовал аналитический способ определения поперечных сил, действующих от колес на рельсы в кривых участках пути. В. Н. Кашников в работе учел неравноупругость криволинейного участка пути в плане при входе локомотива в кривую. В каждой из указанных работ задача по определению поперечных горизонтальных сил решалась для конкретного типа подвижного состава. Обобщенной методики, которую можно было бы применить для новых локомотивов, в частности для локомотивов 2о 2о 2о с наклонной тягой, в известных публикациях нет. Существенным в определении сил давления гребня на рельс является способ аиапитического представления касательных сил, возникающих в точках контакта поверхностей катания колес и рельсов. ЯхКп Ку Кп 1. Н, Ь радиус колеса, см. По этой гипотезе в зоне контакта колеса и рельса происходит упругий сдвиг и изгиб волокон контактирующих поверхностей. Такое явление называют упругим сдвигом, крипом или псевдоскольжением. Для определения зависимостей, характеризующих явление крипа, проведено большое количество опытов. В этой области известны работы Г. Захса , Р.