Повышение эффективности охлаждения выпрямительной установки тепловоза в климатических условиях Иордании

• Автор: Аль-Диси, Махмуд Абдулла
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 137 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Современное состояние вопроса

1.1.1. Климатические условия Иордании.

1.1.2. Характеристика сети железных дорог и перспективы строительства новых линий

1.2. Современные тепловозы и тенденции их совершенствования .

1.2.1. Тепловозы российских железных дорог.

1.2.2. Тепловозы Европейских стран, Америки и Ближнего

Востока.

1.2.3. Постановка задач исследования.

2. МЕТОДЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК.
2.1. Современные силовые полупроводниковые приборы.
2.2. Необходимость охлаждения полупроводниковых преобразовательных установок. Существующие проблемы воздушного охлаждения.
2.3. Системы жидкостного охлаждения
2.4. Испарительновоздушное охлаждение.
2.4.1. Применение термосифонов и тепловых труб.
2.4.2. Погружные системы.
2.5. Термостабилизация полупроводниковых приборов
2.6. Выводы
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР КОНСТРУКЦИЙ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ ПОГРУЖНЫХ СИСТЕМ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
3.1. Постановка краевой задачи теплопроводности
для охлаждающего элемента
3.2. Выбор метода численного решения
3.2.1. Метод конечных разностей.
3.2.2. Метод конечного элемента.
3.3. Оценка погрешности применяемых методов. Окончательный
выбор метода решения
3.4. Результаты расчета и их анализ.
3.5. Выводы.
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ КОНДЕНСАТОРОВ СИСТЕМ ИСПАРИТЕЛЬНОВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.
4.1. Теплообмен при конденсации пара
4.2. Динамика парожидкостного тракта
4.2.1. Условия нормальной работы системы
4.2.2. Кризис циркуляции парожидкостной смеси.
4.2.3. Исследование явления захлебывания трубок конденсатора
4.3. Расчет теплообмена на наружной поверхности конденсатора
4.4. Выводы.
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ НА ДИОДАХ Д3
5.1. Задачи эксперимента и полученные результаты
5.2. Расчет электрической схемы тепловозной выпрямительной установки.
5.3. Конструкция выпрямительной установки на диодах Д3
5.4. Ожидаемый эффект от внедрения ВУ с испарительным охлаждением.
5.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Хиджазская железная дорога, которая соединила Стамбул с Мединой и пролегала через Сирию к Иорданию. Протяженность Хиджазской железной дороги, проходящей по территории Иордании, составляла 2 км [4]. В г. Правительством Иордании было принято решение специализировать эту железную дорогу для перевозки в основном минеральных удобрений из Аль-Хасса и Аль-Абиад в порт Акаба на Красном море (Акабе ж. Следует отметить, что техническая оснащенность железной дороги слабая, она была построена по облегченным условиям: ширина колеи - мм, максимальная осевая нагрузка ,5- тонн, провозная способность рассчитана не более 2,6 млн. Наибольшее значение в промышленности имеет разработка фосфатов, кроме того, существует производство цемента и стройматериалов, химическое и текстильное производство, добыча, обработка мрамора, нефтеперерабатывающий завод в Эз-Зарка. Определяя стратегию экономического развития, Иордания всегда придавала огромное значение внешним экономическим связям. Наиболее динамично развизаются отношения с Ираком согласно резолюции ООН по формуле "нефть в обмен на продукты питания ", по решению СБ ООН Иордания является единственной страной, которой разрешен импорт нефти из Ирака. Традиционны связи с Саудовской Аравией, активно развиваются торговые связи с Палестиной и Израилем, особенно в области грузового и пассажирского транспорта. Планируется строительство нового аэропорта и сооружение автомобильной дороги по берегу залива Акаба. Однако, если существующая сеть автомобильных дорог Иордании составляет км, то длина сети железных дорог только 7 км. Железная дорога проходит с севера от границы с Сирией до города Акаба на юге страны. Железная дорога со слабым песчаным полотном, одноколейная, рис. Правительство Иордании планирует развивать и реконструировать железные дороги страны. Намечается строительство новых линий между городом Акаба и фосфатным месторождением Шейдия, линия Эз-Зарка -Амман - Сувелех, от Аммана до границы с Сирией [4]. Таким образом, для реализации задач правительства Иордании по модернизации и расширению сети железных дорог одной из наиболее важных проблем является выбор современного тепловоза и разработка технических условий его эксплуатации в климатических условиях Иордании [5]. Рис. Станция Амман (Х. Рассматривается проект возрождения проходящего по Иордании участка Хиджазской железной дороги. Кроме того, планируется строительство железнодорожной ветки Ирак - Эз-Зарка - Акаба. На прилагаемой карте показаны существующие и планируемые линии железных дорог в Иордании (рис. Рис. Техническое состояние железной дороги. Линия. С момента создания Акабы Железной Дороги (АЖД) в г. Эти материалы были куплены в г. Хиджаз Железной Дороги. После провала этого проекта Иорданское государство решило использовать эти материалы в строительстве новой железной дороги для перевозки фосфата. Идея постройки линии была предназначена для перевозки 1,5 млн. В результате повышения объема перевозок, который достиг 3 млн. Это привело ко многим случаям аварий и в результате было много материальных потерь. Акаба Железная Дорога была вынуждена заменить линию с Маана до порта Акабы длиной 0 км и критические места с Маана до Шахт, однако, около километров этой линии до сих пор находятся в очень плохом состоянии [6]. Локомотивы. Акаба Железная Дорога имела 3 1 локомотив марки американской фирмы General Electric. Эти локомотивы были куплены в , и годах. В результате многочисленных аварий были потеряны локомотивов. В данный момент АЖД имеет локомотив. До года не было материальной и технической возможности для капитального ремонта этих локомотивов. В году было построено локомотивное депо в Акабе для капитального ремонта. До сих пор были выполнены капитальные ремонты только 8 локомотивов. Их техническое состояние очень плохое и это влияет на возможности железной дороги выполнять план перевозки фосфата. Процент готовности локомотивов для подачи на линию составляет %. Вагоны. В настоящее время железная дорога имеет 7 вагонов (рис. Характеристики локомотивного парка и парка вагонов в Иордании представлены в табл.