Модификация конструкции и технического обслуживания вагона - цистерны в условиях транспортной компании

• Автор: Морчиладзе, Илья Геронтьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил.

1.1. Анализ исследовании но совершенствованию конструкции и методов технического обслуживания вагоновцистерн.
1.2. Постановка задач исследования по модификации конструкции и технического обслуживания вагоновцистерн в транспортных компаниях.

2. Формирование алгоритма модификации конструктивных схем вагоновцистерн

2.1. Анализ конструктивных особенностей разных типов вагоновцистерн

2.2. Разработка алгоритма модификации конструктивных схем вагонов

цистерн

Выводы по разделу

3. Исследование технических характеристик цистерныцементовоза, модифицированной для перевозки светлых нефтепродуктов

3.1. Изменение конструктивной схемы цистсрпыцсмснговоза при ее модификации

3.2. Расчет прочности и устойчивости котла модифицированной цистерны.

3.3. Испытания модифицированной цистерны на статическую прочность

3.4. Испытания модифицированной цистерны на ударную прочность
3.5. Разработка требований к отбору цистерн, подлежащих модификации. Выводы по разделу
4. Экспериментальные исследования по снижению внеплановых огцепок в текущем ремонте вагоновцистерн изза неисправности тележек
4.1. Анализ основных неисправностей, возникающих при эксплуатации
вагонов на тележках модели 0.
4.2. Методика контроля параметров соединений элементов в тележке 0 при ее ремонте и техническом обслуживании.в эксплуатации.
4.3. Алгоритм проведения контроля параметров соединений в тележке
4.4. Результаты апробации методики контроля параметров соединений элементов в тележке 0 в эксплуатационных условиях.
4.5. Разработка и испытание съемных регулировочных элементов, повышающих работоспособность и снижающих трудоемкость технического обслуживания и ремонта тележек
Выводы по разделу
5. Разработка методики и анализ результатов адресного упреждающего технического обслуживания ходовых частей вагоновцистерн
5.1. Анализ систем технического обслуживания грузовых вагонов
5.2. Методика адресного упреждающего технического обслуживания ходовых частей грузовых вагонов для транспортных компаний
5.3. Анализ результатов применения адресного упреждающего технического обслуживания ходовых частей цистерн в транспортной компании
5.4. Оценочный расчет экономической эффективности использования под модифицированной цистерной модернизированной тележки 0.
5.5. Пояснительная записка к оценочному расчету экономической эффективности эксплуатации тележек грузовых вагонов.
Выводы по разделу
Заключение.
Список использованной литературы


Подытоживая проведенный выше обзор, не претендующий па полноту, можно констатировать, что большинство ранее выполненных исследований проводились с учетом факторов плановой системы хозяйствования. В настоящее время, в условиях рыночной экономики и конкуренции на транспортном рынке, принципиально изменился подход к эксплуатации вагоновцистерн. На первый план выдвигаются факторы экономической эффективности перевозок в условиях транспортных компаний. Для транспортных компании наиболее важным фактором является сохранение и завоевание наиболее благоприятного стратегического положения, по сравнению со своими конкурентами, и привлечение к перевозке наибольшего количества грузов. С этой целью устанавливаются конкурентоспособные тарифы и обеспечивается высокий уровень сервиса при выполнении транспортных услуг. Результатом реализации такой стратегии является получение максимального дохода и соответствующей прибыли. При выполнении этих фундаментальных требований транспортного рынка компанииперевозчики, обладая сравнительно небольшим количеством и типажом вагонного парка, должны освоить методы проведения быезрой и недорогой модификации вагонов, что позволит рационально удовлетворять запросы потребителей па перевозку грузов различных видов, партионности и упаковки. Таким образом, проблема модификации грузовых вагонов и, в частности, вагоновцистерн становится чрезвычайно актуальной, вытекающей из стратегических задач проводимой реформы железнодорожного транспорта. Решение этой проблемы должно проводится на основе комплексного исследования структурных и функциональных связей транспортно логистических цепочек с учтом воздействия внешнего окружения и требований иотребителязаказчика перевозок. Сформировать и апробировать алгоритм модификации цистернцементовозов в цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, и провести оценку их технических характеристик. Усовершенствовать методику контроля кинематики элементов ходовых частей цистерн при их ремонте и техническом обслуживании. Пронести испытание съмных регулировочных элементов в соединениях частей тележки 0, повышающих ресурс и снижающих трудомкость технического обслуживания и ремонта. Разработать методику и провести анализ эффективности применения адресного упреждающего технического обслуживания ходовых частей цистерн, повышающего бсзотцсиочпын пробег вагонов. Решение поставленных задач проводилось путм комбинирования компьютерного моделирования, аналитических расчтов, проведения натурных экспериментов и эксплуатационных испытаний вагоновцистерн. Особенностью проводимой и настоящее время реформы железнодорожного транспорта является создание условий необходимых для самостоятельного функционирования транспортных подсистем путем создания рынка транспортных услуг, как составляющей единой рыночной системы страны ,. Переход на новые формы хозяйствования и собственности приводит к конкуренции на рынке транспортных услуг, причм доминирующим фактором становится покупатель этих услуг. В связи с этим, транспортные компании должны существенным образом перестроить стратегию предоставления транспортных услуг, повысить их качество и снизить себестоимость. Непостоянность и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание больших потенциальных провозных возможностей однотипного подвижного состава. В то же время, транспортное предприятие пс имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда становится актуальной задача организации гибких и паджных провозных возможностей транспортной компании, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. Решение этой задачи в условиях конкуренции наиболее эффективно достигается не экстенсивными мерами, а логистической организацией производства транспортных услуг при быстрой модификации подвижного состава. При выполнении этих фундаментальных требований транспортного рынка перевозочные компании, обладая небольшим количеством и типажом вагонного парка, должны освоить методы проведения быстрой и недорогой модификации вагонов, что позволит рационально удовлетворять запросы потребителей на перевозку грузов различных видов, партнонности и упаковки.