Оценка нагруженности и прогнозирование остаточного ресурса вагонов-транспортеров

• Автор: Васильев, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ОБОСНОВАНИЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор и анализ исследований по определению ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА КОНСТРУКЦИЙ ВАГОНОВ.

1.2. Постановка задач исследования.

2. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ВАГОНОВТРАНСПОРТРОВ И УСЛОВИЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ОСТАТОЧНЫЙ РЕСУРС

2.1. Анализ парка и классификация существующих конструкций вагоновтранспортров

2.2. Классификация механических разрушений, возникающих в конструкции транспортров, в зависимости от условий эксплуатации

2.3. Выводы по разделу 2

3. ОЦЕНКА НАГРУЖЕННОСТИ И ЗАПАСОВ ПРОЧНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ ВАГОНАТРАНСПОРТРА

ТК8 ЛЕНИНГРАДСКОЙ АТОМНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

3.1. Исследование напряженнодеформированного состояния транспортра с учтом утонения элементов
его конструкции.
3.2. Влияние схем погрузки на нагруженность
транспортров.
3.3. Выводы ПО РАЗДЕЛУ 3
4. ВЫБОР КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНОВТРАНСПОРТРОВ С УЧТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
4.1. Анализ и выбор методов расчта остаточного ресурса транспортров.
4.2. Обзор и анализ методов экспериментальных
исследований технического состояния вагоновтранспортров.
4.3. Разработка методики технического диагностирования транспортров с целью продления срока их службы
4.4. Выводы ПО РАЗДЕЛУ 4
5. ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА И ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ВАГОНАТРАНСПОРТРА ТК8 ЛЕНИНГРАДСКОЙ АТОМНОЙ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ.
5.1. Прогнозирование остаточного ресурса транспортра по критериям допустимого коррозионного износа
ЕГО БАЗОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
5.2. Прогнозирование остаточного ресурса транспортра ПО УСЛОВИЯМ ЦИКЛИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ.
5.3. Порядок проведения металлографических исследований РАМЫ вагонатранспортра ТК8
5.4. Анализ результатов металлографических исследований и технического диагностирования рамы вагонатранспортра ТК8
5.5. Оценка дополнительных факторов влияющих на ОСТАТОЧНЫЙ ресурс транспортра ТК8
5.6. Выводы по разделу 5.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


При вероятностном подходе по известным значениям контролируемой функции у(0 определяется вероятность того, что значения этой функции не выйдут за допустимые пределы, определяемые условиями работоспособности вагона. Как при аналитическом, так и вероятностном методах различают прямое и обратное прогнозирование. При прямом, например аналитическом прогнозировании, вычисляются значения контролируемой функции через заданное количество шагов прогнозирования или интервалов контроля. При обратном прогнозировании определяется через сколько шагов значения контролируемой функции достигнут допустимого уровня. Согласно ГОСТ . Ресурс тесно связан со сроком службы [6, 7, 8, 9, 9, 2, 4], определяемым как календарная продолжительность эксплуатации объекта до его перехода в предельное состояние, когда эксплуатация невозможна по тем или иным причинам. В одних случаях причиной прекращения эксплуатации является чрезмерное снижение эффективности, в результате которого дальнейшая эксплуатация объекта становится экономически нецелесообразной, во вторых — снижение показателей безопасности ниже предельно допустимого уровня. Обычно основанием для исключения вагона из инвентаря служит резкое увеличение интенсивности отказов и расходов на его ремонт по сравнению с теми же средними показателями для контролируемого парка. Таким образом, индивидуальный ресурс вагона является важной его технико-экономической характеристикой. Управление индивидуальным ресурсом не только позволяет предупреждать возможные отказы и непредвиденные достижения предельных состояний, но и более правильно планировать режимы эксплуатации, профилактические мероприятия и снабжение запасными частями. Более того, переход к управлению индивидуальным ресурсом ведет к увеличению среднего ресурса вагонов, поскольку уменьшает долю экипажей, преждевременно отправляемых в ремонт, и открывает путь для обоснованного выбора оптимального срока эксплуатации. В ряде случаев рентабельная эксплуатация может быть продолжена в условиях снижения нагрузок, т. Внедрение системы управления индивидуальным ресурсом вагонов-транспортёров должно основываться на новых подходах с широким использованием методов компьютерного моделирования, технической диагностики и экспертных систем, позволяющих получать обобщенную информацию и разрабатывать рациональные варианты принятия решений по определению остаточного ресурса транспортёров. Анализ исследований по проблемам, связанным с выбором метода прогнозирования остаточного ресурса показал, что различными исследователями, вузами, научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро такими, как ВНИИЖТ, МГУПС, ПГУПС, УралНИТИ, ВМА им. Значительную лепту в современный уровень знаний в области исследования акустической эмиссии внесли отечественные ученые: В. Н. Ку-ранов, В. И. Овчинников, а также зарубежные исследователи Котрелл, Гриффитс, Кайзер, Данеган, Монсанто и др. Большой вклад в области исследования остаточного ресурса конструкций по параметрам магнитной памяти металла внес A. A. Дубов. В.П. Когаева, И. А. Биргера, B. JI. Колмогорова, H. A. Махутова, А. Н. Са-воськина, С. В. Вершинского, А. П. Приходько, А. Б. Сурвилло, В. И. Шахова, О. Б. Камаева и зарубежных ученых С. Мэнсона, И. Дюбук, И. Тедфор-да, А. Карса [, , , , , , , , 6]. При всех методах определения остаточного ресурса необходимо проводить расчеты несущих конструкций вагонов. В этих расчетах использовались многие разработки крупной российской школы специалистов строительной механики МГУПС (МНИТ). Труды A. B. Даркова, A. B. Александрова, А. Ф. Смирнова, В. П. Мальцева, В. Н. Котуранова, В. Д. Хусидова, П. С. Анисимова, H. H. Шапошникова способствовали и сейчас способствуют развитию методов математического моделирования и решения прочностных и динамических задач в различных областях техники, в том числе и в вагоностроении [, , , , , , , , , , 3]. Определение напряженно-деформированного состояния (НДС) конструкции при действии известных внешних нагрузок представляет достаточно сложную задачу. В последнее время в связи с бурным развитием вычислительной техники возросла роль численных методов решения задач строительной механики.