Методическое и аппаратурное обеспечение энергосберегающих технологий эксплуатации электрического подвижного состава постоянного тока

• Автор: Павлов, Леонид Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 295 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Современное состояние вопросов энергосбережения на электрифицированных железных дорогах постоянного тока
1.1 Актуальность проблемы энергосбережения на российских железных дорогах постоянного тока
1.2 Моделирование как метод анализа эффективности сложных систем
1.3 Моделирование на реальном участке электрифицированной железной дороги
1.4 Постановка задачи диссертации
2. Выбор рациональных режимов ведения ЭПС
2.1 Влияние субъективных качеств машиниста на экономичность вождения поездов
2.2 Рекомендации по составлению энергооптимальных режимных карт
2.3 Особенности составления режимных карт для поездов с электровозной тягой
2.4 Особенности составления режимных карт для пригородных электропоездов
2.5 Нормирование расхода электроэнергии на тягу
2.6 Результаты внедрения разработанных РК на Октябрьской ж.д
2.7 Выводы по главе
3. Исследование рекуперативного торможения на равнинном профиле
3.1 Эффективность рекуперативного торможения на равнинных участках железной дороги
3.2 Исследование электроэнергетических процессов при взаимодействии ЭПС и тяговой сети
3.3 Исследование влияния системы тягового электроснабжения на возможности применения рекуперативного торможения
3.4 Экспериментальная проверка рекуперативного торможения на равнинном участке железной дороги
3.5 Перспективные задачи по расширению использования рекуперативного торможения
3.6 Выводы по главе
4. Исследование потерь электроэнергии в системе ЭПС - тяговая сеть
4.1 Структура потерь электроэнергии на электрифицированных
железных дорогах постоянного тока

4.2 Исследование потерь электроэнергии в контактной сети при различных схемах питания и секционирования
4.3 Исследование потерь электроэнергии в рельсовых цепях
4.4 Оценка потерь электроэнергии на стыковых участках железных дорог
4.5 Выводы по главе
5. Совершенствование системы учёта электроэнергии, потребляемой
на тягу поездов
5.1 Существующая технология учёта электроэнергии, потребляемой
на тягу поездов
5.2 Принципы оценки погрешности учёта расхода электроэнергии
на тягу поездов
5.3 Расчёт погрешности учёта электрической энергии на тягу поездов
5.4 Анализ работы счётчиков электроэнергии, используемых на электрическом подвижном составе
5.5 Электронный счётчик электроэнергии типа СКВТ-Ф610
5.6 Результаты эксплуатационных испытаний опытной партии счётчиков СКВТ-Ф610
5.7 Выводы по главе
6. Техническая диагностика счётчиков электроэнергии на подвижном составе
6.1 Задачи диагностирования счётчиков
6.2 Диагностическая модель счётчика и алгоритм диагностирования
6.3 Микропроцессорное устройство для диагностики счётчиков электроэнергии без снятия их с подвижного состава
6.4 Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложения
30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 32 А4, лет

Анализ влияния возраста и стажа работы машинистов позволяет сделать следующие выводы:
1. среднее значение удельного расхода энергии практически не зависит от стажа работы и возраста машиниста;
2. разброс удельных расходов энергии для разных машинистов относительно среднего значения снижается с ростом стажа до 17 лет от ±50% до ±25% (о[ГШ1 соответствует возрасту 37- 42 года);
3. машинисты со стажем 20 лет и более делятся на две примерно одинаковые группы. Для одной из этих групп средний удельный расход энергии на 50% выше среднего по депо, а для другой на 30% ниже;
4. количество машинистов, допускающих перерасход энергии по отношению к среднему по депо, составляет 50% от общего числа. Для таких машинистов могут оказаться полезными режимные карты с информацией об энергосберегающих режимах при различном времени хода.
2.2 Рекомендации по составлению энергооптимапъных режимных карт
РК разрабатываются работниками локомотивных депо для конкретных участков с использованием опыта многочисленных поездок на усреднённые показатели подвижного состава и системы энергоснабжения. Такие РК не учитывают постоянно изменяющихся условий эксплуатации (ограничения скорости, сбой движения и т.п.). Фактически такие РК носят рекомендательный характер и не гарантируют снижения расхода электроэнергии на