Совершенствование узлов скоростных контактных подвесок для эксплуатации в условиях ТРАНССИБА

• Автор: Смердин, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. ОБОСНОВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К КОНТАКТНЫМ ПОДВЕСКАМ ПРИ ПОВЫШЕНИИ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА ТРАНССИБЕ.
1.1. Специфические условия работы и уточненные требования к контактным подвескам, предназначенным для скоростного движения на ТРАНССИБЕ .
1.2. Анализ исследований по совершенствованию токосъема при высоких скоростях движения.

1.3. Классификация скоростных контактных подвесок

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДОПОРНЫХ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ И ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ В ОМГУПСЕ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ

ТОКОСЪЕМА В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА.

2.1 Исследование влияния угла наклона дополнительных фиксаторов рессорных контактных подвесок на контактное нажатие.

2.2. Анализ состояния фиксаторных узлов в условиях эксплуатации

2.3. Анализ устройств для крепления дополнительных фиксаторов на фиксирующих тросах поперечин

2.4. Влияние натяжения вспомогательных тросов рессорных струн на контактное нажатие

3. АНАЛИЗ ИЗВЕСТНЫХ КОМПЕНСИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ СКОРОСТНЫХ ПКС И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ТРАНССИБА
3.1. Анализ и классификация известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС
3.2. Недостатки известных устройств компенсации удлинений проводов ПКС.
3.3. Исследование влияния изменения натяжения проводов ПКС по длине анкерных участков на контактное нажатие.
3.4. Особенности предложенных термоэлементных компенсаторов повышенной надежности, для эксплуатации на Транссибе
3.5. Методика и результаты лабораторных и полевых испытаний предложенных термоэлементных компенсаторов удлиннений проводов ПКС
4. АНАЛИЗ РАБОТЫ УЗЛОВ РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМ КОМПЕНСАЦИИ УДЛИНЕНИЙ ПРОВОДОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ВАРИАНТОВ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ТРАНССИБА.
4.1. Анализ известных систем распределенной компенсации удлинений проводов ПКС, и их классификация по зонам влияния
4.2. Исследование предложенной распределенной системы компенсации удлинений проводов ПКС в расчетной зоне.
4.3. Методика расчета параметров предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС
4.4. Методика испытаний предложенной распределенной системы компенсации проводов ПКС
5. ОБОБЩЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ УЗЛОВ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ НА ТРАНССИБЕ В СВЯЗИ С ПОВЫШЕНИЕМ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ.
5.1. Анализ эффективности предложенных технических решений.
5.2. Перспективы дальнейшего повышения эксплуатационных характеристик ПКС с учетом применения предложенных узлов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Экологичность токосъема по радиопомехам и шуму должна рассчитываться по массивам экспериментальных данных и методу, ограничивающему значения контактного нажатия и величины тока заданными материалами и параметрами токосъемных устройств. Контактные подвески, разработанные для скоростного движения в России и за рубежом, имеют ряд особенностей, которые обусловлены увеличением динамических нагрузок на них от токоприемников. Большой температурный диапазон и низкая среднегодовая температура, накладывают ограничения на применяемые материалы. Также спецификой рассматриваемого полигона контактной сети является большое количество кривых участков, повышенные токовые нагрузки. Все вышеперечисленные факторы заставляют искать решения, способные удовлетворить самые строгие требования к контактным подвескам на протяжении всего срока службы лет, при этом необходимо учитывать финансовые условия проблемы. Наиболее высокие эксплуатационные характеристики, в условиях скоростного движения на железных дорогах России, показывают отечественные КС0 и КС0, а также германская контактная подвеска I Н1. Октябрьской железной дороге. Однако, прежде чем приступать к совершенствованию узлов в целях их адаптации, необходимо проанализировать опыт, накопленный учеными в ходе разработки и проектирования токосъемных устройств в России и за рубежом. Существующие исследования по токосъему направлены на улучшение его показателей рис. Их можно условно разделить на три группы совершенствование контактных подвесок, совершенствование токоприемников, комплексная реконструкция токосъемных устройств. Совершенствование контактных подвесок сводится в основном к выравниванию жесткости по длине пролетов и стабилизации ее в различных эксплуатационных ситуациях. Эти вопросы рассматривали в своих работах И. И. Власов , К. Г. Марквардт , А. Т. Демченко , Ф. Кислинг7 И. А. Беляев , Фрайфельд 4, Р. Г. Рагимов 3, Ю. И. Горошков , В. А. Ан , Ю. Е. Березин , Н. В. Боковой . Рис. Г.П. Маслов , В. М. Павлов , Л. Н. Решстов 4, О. И. Поздняков 9. Авторы подчеркивают необходимость снижать приведенные массы токоприемников, обосновывают необходимость демпфирующих и стабилизирующих элементов, регулировать статическое нажатие во всем рабочем диапазоне. Комплексными исследованиями контактных сетей и токосъема в России занимались также В. А. Вологин , В. П. Михеев , В. И. Подольский 0, В. Н. Яковлев 0, Брюханов , А. Г. Галкин , А. Ф. Дроботенко , Ефимов , В. И. Ссбелсв 2, Сидоров 5. За рубежом аналогичные вопросы разрабатывали М. Зюберкрюб, И. Кумезава, Р. Морис, Г. Ниблср, Л. Паскуччи, А. Чиприани, Л. Помаков, 3. Фидрих, , 3. Бакалов, А. Шмидер и др. Комплексное совершенствование контактных сетей и токоприемников наиболее рациональный путь достижения надежного, экологичного и экономичного токосъема. В условиях Транссибирской магистрали, в связи с износом основных фондов контактных сетей, наиболее подходящим способом улучшения токосъема при высоких скоростях движения является модернизация и совершенствование подвесок контактных сетей ПКС, поскольку создание и внедрение новых типов ПКС связано со значительными затратами. Рассмотрим существующие типы ПКС рис. Для скоростного движения подходят вертикальные и объемные ПКС, имеющие коэффициент неравномерности жесткости близкий к 1,2. Высотное положение проводов не должно отличаться по длине пролета на величину более 1 см. Кроме того, указанные условия должны соблюдаться при любых расчетных сочетаниях внешних факторов . Цепные ПКС рис. В рессорной подвеске к несущему тросу на участках, прилегающих к опорам, крепятся отрезки дополнительного троса или провода длиной от 6 до м, к которым на струнах подвешивают контактные провода. В зависимости от конструкции подвески струн может быть от одной до четырех. Рессорная подвеска увеличивает эластичность крепления контактного провода на участках вблизи опор и улучшает условия прохождения токоприемником подопорного узла при больших скоростях движения . Рис. В компенсированной цепной подвеске при правильной регулировке независимо от температурных колебаний, стрела провеса остается постоянной. Таким образом, рессорный трос служит для выравнивания жесткости в середине пролета и под опорой.