Влияние особенностей конструкций, параметров ходовых частей и межвагонных связей на устойчивость движения и ходовые качества вагонов высокоскоростных поездов

• Автор: Лесничий, Виталий Семенович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 115 с. : ил.

1. Обзор современного развития высокоскоростного подвижного состава.

2. Обзор исследований динамики рельсовых экипажей.

3. Обзор программных комплексов, используемых для исследования динамических моделей железнодорожного подвижного состава.

3.1 Программный комплекс АОАМ8Яай.

3.2 Моделирование в МЕОУЫА.

3.3 Особенности моделирования контакта колесорельс в

программном комплексе МРАСК.

3.4 Программный комплекс ЫиСА8.

4. Разработка математической модели вагона и трхвагонного сцепа высокоскоростного электропоезда.

4.1 Моделирование контакта колесорельс.

4.2 Построение расчтной схемы и формирование математической модели одиночного вагона и трхвагонного сцепа.
5. Проведение исследований по выбору, параметров рессорною подвешивания для обеспечения устойчивости движения в заданном диапазоне скоростей и для удовлетворения требований по ходовым качествам высокоскоростного подвижного состава.
5.1. Выбор параметров жсткости рессорного подвешивания для обеспечения устойчивости движения в заданном диапазоне эксплуатационных скоростей.
5.2. Исследование влияния профиля поверхности катания колеса на устойчивость движения и вписывание в кривые участки пути.
5.3. Исследование ходовых качеств одиночных вагонов и трхвагонного сцепа.
Выводы.
Список литературы


Пакеты резины, привулканизированные к металлическим пластинам устанавливаются наклонно
к вертикальной плоскости. При таком расположении резиновая прокладка под действием вертикальной нагрузки на буксу одновременно испытывает напряжения сжатия и сдвига. Благодаря принятой форме упругих элементов жсткость в продольном направлении в раз больше, чем в поперечном. Недостатком является зависимость упругих и механических характеристик от температуры окружающей среды. На основании обзора зарубежных аналогов буксовой ступени табл. Это упругие пружинные комплекты с резинометаллическими элементами. Однако главным вопросом остатся определение рационального соотношения между продольной и поперечной жесткостью буксовой ступени. Центральное подвешивание табл. Первый тип центрального подвешивания представляет собой конструкцию в виде люльки. Основным назначением этого типа является возвращающее усилие люльки при боковых смещениях кузова вагона. В таких схемах нагрузка от кузова вагона передатся через пятник на надрессорную балку. Это наиболее дешвая в изготовлении конструкция. Такая конструкция с различными усовершенствованиями ещ применяется на скоростном подвижном составе. Основным недостатком люлечного подвешивания является большое количество трущихся пар, что уменьшает межремонтные сроки и ухудшает ходовые качества подвижного состава при высоких скоростях. Поэтому такая конструкция не имеет перспективы развития. Особым типом подвешивания является маятниковая подвеска. Такой тип нашл широкое применение на железных дорогах с множеством кривых участков пути.