Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО
Званцев, Павел Николаевич
05.22.07
Кандидатская
2005
Москва
185 с. : ил.
Стоимость:
499 руб.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ. ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАИЯ. Общие положения. Уравнения колебаний третьей тележки. Уравнения колебаний третьей колсной пары. Уравнения колебаний четвртой тележки. Л 2. Выводы по главе. КОЛЕБАНИЙ. Выводы по главе. ОДНООСЕЫХ ТЕЛЕЖКАХ С ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ III КЛАССА. Математическое моделирование колебаний подвижного состава обычно основано на численном интегрировании систем дифференциальных уравнений, описывающих поведение нелинейной расчтной модели расчтной модели. При этом имеется возможность получить картину динамического процесса при заданных параметрах экипажа и возмущении, отражающем реальные неровности пути в плане и профиле. Это метод основан на использовании языков программирования высокого уровня или специально разработанных пакетов прикладных программ, таких как Медина, разработанный в Европейской ассоциации железных дорог, Универсальный механизм, разработанный в БПГУ и др. При создании математической модели для исследования колебаний экипажа одним из важных моментов является выбор числа степеней свободы.
Такими подсистемами являются вертикальные, горизонтальные, продольные в поездах и крутильные в тяговых передачах колебания. Во время проведения математического моделирования динамических систем экипаж путь для того чтобы получить результаты, удовлетворительно согласующиеся с данными испытаний реального подвижного состава, необходимо правильно выбрать модель пути, вид и способ задания возмущения. Известны три модели пути 1, 2, 4, , которые применялись и применяются при исследовании колебаний подвижного состава дискретная, континуальная и смешанная. В дискретной модели ж. При этом к каждому колесу колесной паре в случае плоской кинематической схемы в точку его контакта с рельсом приводится одна или несколько сосредоточенных масс, связанных между собой и поверхностью земли упругими и демпфирующими элементами. В некоторых модификациях этой модели сосредоточенная масса может быть переменной, зависящей от величины прогиба пути, а также может не учитываться демпфирование в пути. Дискретная модель пути наиболее проста для использования в исследованиях, но определить ее параметры достаточно сложно и можно сделать только экспериментальным путем. В настоящее время рекомендации по величинам параметров этой модели известны 7. В случае использования континуальной модели путь представляют в виде балок бесконечной длины, лежащих на сплошном упругом основании. Обычно используют винклеровскую модель основания, иногда применяют и другие модели , , . Как известно, колебания такой балки описываются дифференциальным уравнением в частных производных.
Название работы | Автор | Дата защиты |
---|---|---|
Повышение эффективности работы тепловозов средствами бортовых систем диагностирования | Валиев, Мухаммад Шералиевич | 2011 |
Автоматическое регулирование процесса демпфирования колебаний пассажирских вагонов | Скачков, Александр Николаевич | 2011 |
Управление теплофизическими процессами в нефтепродуктах при их перевозках в теплоизолированном вагоне | Жебанов, Александр Владимирович | 2017 |