Совершенствование системы ремонта тягового подвижного состава железных дорог с учетом фактического технического состояния

• Автор: Наговицын, Виктор Степанович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 250 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

2.1. Основные направления научнотехнического развития и

совершенствования системы эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава

2.2. Анализ зарубежного опыта организации и технического

содержания подвижного состава

2.3. Организация и основные тенденции развития системы

технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава российских железных дорог

ГЛАВА 3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1. Классификация средств диагностики тягового подвижного состава
3.2. Оценка достоверности результатов технической диагностики
тягового подвижного состава.
3.2.1. Вероятностная оценка достоверности диагностирования
3.2.2. Количественная оценка достоверности результатов диагностирования
3.3. Метод и алгоритм принятия решения о постановке тягового подвижного состава на техническое обслуживание или ремонт
с учетом фактического состояния.
3.4. Мониторинг системы эксплуатации, технического обслуживания и
ремонта тягового подвижного состава.
ГЛАВА 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1 Общие принципы диагностирования тягового подвижного состава
4.2 Диагностика высоковольтного оборудования электровозов
постоянного тока
4.3. Алгоритмы и структура комплекса вибродиагностики механических узлов тягового подвижного состава
4.4. Общие алгоритмы и структура комплекса диагностики технического состояния дизельген ераторной установки тепловоза.
ГЛАВА 5. КОМПЛЕКСНАЯ ИНФОРМАЦИОННОИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
5.1. Структура комплексной информационноизмерительной системы
технического обслуживания и ремонта колесных пар тягового подвижного состава в депо
5.2. Методы автоматизированного измерения параметров колесных
пар при движении тягового подвижного состава.
5.2.1. Постановка задачи оперативного контроля элементов колесных пар
5.2.2. Бесконтактные методы измерения диаметра колеса при движении
5.3. Автоматизированная система обмера колесных пар АСОК1
5.3.1. Назначение, основные элементы, общие алгоритмы.
5.3.2. Построение профиля гребня колесной пары
5.3.3. Измерение и вычисление параметров колесной пары
5.3.4 Структура системы
5.4. Результаты опытной эксплуатации измерительной системы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ, ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При этом используется принцип - «что измеряемо - то управляемо». Обобщенная структура организации исследования и решения задачи совершенствования системы ремонта и содержания подвижного состава на основе диагностирования узлов и оборудования приведена на рис. Рис. ГЛАВА 2. В последние годы быстро растет интерес к исследованию проблем, связанных с научно-техническим прогрессом. Количество публикаций по различным аспектам научно-технического прогресса насчитывает тысячи наименований и продолжает быстро возрастать. Концентрация исследований вокруг проблем научно-технического исследования объясняется его возрастающим значением в развитии общества. Как отмечал Э. Делисон, до % прироста физического объема национального дохода в высокоразвитых странах достигается за счет прогресса в знаниях []. В отечественной практике, как отмечает академик Б. С. Львов, «вклад» результатов научно-технического прогресса в прирост национального дохода по разным оценкам достигал % []. Изучение содержания, закономерностей и основных направлений научно-технического прогресса возможно только при техническом и социально-экономическом анализе его важнейших составляющих, включая проблемы взаимодействия новых технических средств и технологий с производственным персоналом [1]. При правильном обеспечении технологий современными техническими средствами и автоматическими системами происходит последовательная замена ручного труда машинами, то есть овеществленным в них трудом. Эти обстоятельства диктуют необходимость совершенствования производства и предметов труда, создания новых прогрессивных технологий, в том числе и информационных, которые обеспечивают совершенствование производственных и социально-экономических отношений. Замена ручного труда средствами механизации оказывает огромное влияние на результаты производства. Такие изменения, кроме достижения чисто экономических целей, позволяют принципиально по-новому подойти к решению проблемы обеспечения безопасности движения поездов [8,6]. Внедрение новейших технических средств и технологий, основанных на использовании информатизации, с одной стороны, оптимизирует техникоэкономические потребности в продуктах труда, а с другой - представляет собой новую важнейшую форму развития материального производства [3,]. Научно-техническое развитие, как средство решения социально-экономических проблем, внутренне противоречиво: совершенствование техники, предметов труда, технологий, организации производства и достижение определенного полезного эффекта экономии невозможны без дополнительного инвестирования в производство [,7]. Особенность формирования стоимости новой техники состоит в том, что она включает в себя общественно-необходимые затраты на прикладные, исследовательские и опытно-конструкторские работы, техническую, технологическую подготовку производства и фактические затраты труда. Снижение же издержек производства от нововведений обычно проходит одномоментно, спорадически, часто смешиваясь с противоположными процессами увеличения объемов производства и роста затрат. Такое объективно-противоречивое состояние является одной из важнейших закономерностей научно-технического развития и требует раздельного учета эффекта от реализации нововведений []. При внедрении нововведений встает проблема учета дополнительных пред производственных затрат и затрат на освоение производства в составе совокупных раезодах предприятия. В условиях развития технических средств и технологий, требующих непрерывного обновления производства, такие издержки становятся постоянным и необходимым элементом общих расходов предприятий, использующих результаты научного труда, увеличивая оборотные средства предприятий. Поэтому одна из важных задач современной науки и практики управления и хозяйствования состоит в том, чтобы обеспечить более полное отражение всего комплекса общественно необходимых затрат на создание и освоение производства новой техники в ее себестоимости, учитывать их в планировании и оценке общественно-экономической и социальной эффективности.