Выравнивание нагрузок колес электровоза на рельсы в условиях текущего ремонта

• Автор: Ляшенко, Виктория Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 132 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА К ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗВЕСТНЫХ ПОДХОДОВ К 9 ВОПРОСАМ ВЫРАВНИВАНИЯ НАГРУЗОК ОТ КОЛЕС

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА РЕЛЬСЫ

1.1. Отечественные и зарубежные теоретические разработки по 9 образованию силы тяги и коэффициенту сцепления

1.2. Новые схемы рессорного подвешивания

1.3. Устройства для выравнивания нагрузок колеса на рельс

1.4 Постановка задач исследования

1.5. Выводы

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ НАГРУЗКИ КОЛЕСА НА РЕЛЬС

ЭЛЕКТРОВОЗА С УЧЕТОМ ЖЕСТКОСТИ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

2.1. Постановка задачи анализа состояний системы рессорного подвешивания

2.2. Математическая модель состояния системы рессорного подвешивания в эксплуатации
2.3. Методика расчета показателей безотказности деталей рессорного подвешивания электровоза
2.4. Расчет показателей безотказности изнашиваемых элементов рессорного подвешивания
2.5. Взаимосвязь показателей безотказности элементов рессорного подвешивания и расчет оптимальных сроков восстановления
2.6. Аналитическая модель регулировки и процедура расчета процесса выравнивания нагрузок


V
2.7. Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ДЛЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ КОЛЕСА ЭЛЕКТРОВОЗА НА РЕЛЬС С УЧЕТОМ ЖЕСТКОСТИ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ
3.1. Понятие и задачи моделирования нагрузки колеса электровоза на рельс с учетом жесткости рессорного подвешивания
3.2. Алгоритм моделирования нагрузки колеса электровоза на
3.3. Возможные области приложения алгоритма для моделирования нагрузки колеса электровоза на рельс
3.4. Аналитическая модель матрицы нагрузки колеса на рельс
3.4. Выводы
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
РАЗВЕСКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
4.1. Методика планирования и организации экспериментальных исследований по выравниванию нагрузок колес электровоза на рельс
4.2. Сравнение схем замеров и характеристик тензорезисторных датчиков нагрузки колеса на рельс
4.3. Система автоматизированного мониторинга развески
электровоза с периодичностью технического обслуживания АМРЛ ВесыВЛЮ
4.4. Выводы
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Основные положения
5.2. Исходные данные для расчетов
5.3. Расчт полезного эффекта от внедрения мероприятий
5.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1. Результаты экспериментальной развески
электровозов в локомотивном депо станции Пенза3 Куйбышевской железной дороги Приложение 2. Результаты экспериментальной развески
электровозов на Челябинском электровозоремонтном заводе Приложение 3. Справочные материалы о внедрении результатов
исследований
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Основные теоретические положения, результаты и выводы исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение на заседаниях научнотехнического семинара Института транспортной техники и сооружений СамГЛПС гг. НТО локомотивной службы Куйбышевской железной дорогифилиала ОАО РЖД, на II Международной, научнопрактической конференции Самара г. Основные научные результаты диссертации изложены в 7 статьях. Объем работы. Диссертация состоит из Введения, 5 глав, заключения, 3х приложений, списка использованных источников. Содержит 1 страницу основного текста, в том числе таблиц и рисунков схемы, диаграммы, графики. Автор выражает глубокую благодарность старшему преподавателю С. Д. Анисимову, доценту Ефимову, Начальнику динамометрического вагона локомотивной службы Куйбышевской железной дороги филиала ОАО РЖД Д. Н.Пикапову за научные консультации при выполнении диссертационной работы. ГЛАВА 1. Отечественные и зарубежные разработки по образованию силы тяги 1,2 и коэффициенту сцепления в основном придерживаются направления развития известных теоретических положений 3,4. С целыо отражения постоянно происходящих в эксплуатации изменений результаты исследований по определению предельного коэффициента сцепления колес с рельсами 4,5 периодически обновляются, на основании чего корректируются принятые нормы и расчетные зависимости 6,7. Наиболее полные отечественные исследования процесса сцепления колес с рельсами при торможении, в зависимости его протекания от внешних факторов были проведены ВИИИЖТом и МИИТ в гг. Эксперименты, проведенные ВНИИЖТом во время которых поставлено опытов, а также обследован полигон длиной более ООО км на важнейших направлениях сети, в целом подтвердили результаты предыдущих исследований, однако при этом позволили внести ряд уточнений и дополнений ,,. Большой вклад в развитие исследований по взаимодействию подвижного состава и пути, по снижению износа колс и рельсов внесли В. А.И. Беляев, Ю. П. Вороненко, М. Ф. Вериго, И. Г. Горячева, С. Л. Голубенко, В. Д. Данович, 1 Добрынин, Евстратов, О. Н. Иванов, К. П. Королв, А. Я. Коган , Камаев, В. А. Камаев, М. Л. Коротснко, С. М. Куценко, В. А. Лазарян, М. А. Левинзон, В. Б. Медель, Г. С. Михальченко, II Радченко, Ю. С. Ромен, А. Н. Савоськин, Г. И. Петров, В. Ушкалов, В. Д. Хусидов, В. Н. Шестаков, Ю. М. Черкашин и другие. Исследованиями в этом направлении занимались такие за рубежные ученые как А. Виккенс, В. Гарг, Р. Жоли, И. Калкер, В. Кик , О. Креттек, Ф. Картер, Ф. Фредерих и другие. С.Я. Айзинбуда, А. Грищенко, И. В. Дмитриенко, И. П.Исаева, В. Г. Козубенко, Космодамианский, В. Д.Кузьмича, Г. С. Михальченко, Е. С.Павловича, Е. М. Плохов, Ю. Е. Просвирова, В. В. Стрекопытова, Э. Д. Тартаковского, Т. А. Тибилова, Фуфрянского, В. П. Феоктистова, В. А. Четвергова , В. Д. Шарова и других известных ученых. Анализ публикаций по теме исследования показал, что в условиях задержки с обновлением парка электровозов на первый план выдвигается задача повышения тяговосцепных свойств ,, имеющихся электровозов с улучшением их технических и технологических характеристик ,,. Повышение тяговосцепных свойств электровозов возможно путем разработки научно обоснованных технических и технологических решений, ускоряющих научнотехнический прогресс в локомотивном хозяйстве ,, в том числе с максимально возможным использованием сцепного веса локомотива ,. Среди разработок, основанных на вновь предлагаемых положениях по образованию силы тяги и коэффициенту сцепления следует выделить новое представление об образовании силы тяги и коэффициенте сцепления электроподвижного состава П. И. Гордиенко ВЭЛНИИ . Рассмотрим эти положения более подробно, так как они представляют интерес для темы настоящего исследования. Таким образом, сила тяги на колесе Ртк, обеспечивающая его поступательное движение, является суммой сил Рзк и Рсц, образующих вместе с У рычаг второго рода. В тяговом приводе элекгроподвижного состава двигатель через зубья малого зубчатого колеса воздействует на большое зубчатое колесо в точке В внешней силой зк. Рис. Рис. Рзк но величине равная Рзк. Рп на подвеску двигателя в точке О или с силой Рр на колесную пару в точке .