Индивидуальное потележечное и поосное управление силой тяги электровоза однофазно-постоянного тока с адаптацией по сцеплению

• Автор: Чучин, Антон Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 239 с. : ил.

1.1. Основные требования к системам защиты тягового

электропривода при срыве сцепления

1.2. Анализ выполненных работ по системам пооспого

управления автоматизированным тяговым электроприводом

1.3. Постановка цели и задачи диссертационной работы и выбор

методики исследовании .

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗА ОДНОФАЗНОПОСТОЯННОГО ТОКА

2.1. Выбор методики исследования и описание пакета МайаЬ.

2.2. Особенности силовой схемы электровоза при независимом возбуждении тяговых двигателей.

2.3. Модель тягового двигателя с учетом вихревых токов.

2.4. Математическая модель механической части электровоза .

2.5. Выводы по второй главе .
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА С ПОТЕЛЕЖЕЧНЫМ И ПООСИЫМ АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ СИЛОЙ
ТЯГИ ЛОКОМОТИВА
3.1. Анализ силовых схем отечественных электровозов на возможность применения систем поосного управления силой тяги локомотива .
3.2. Разработка структурной схемы системы нотслежечиого и поосного управления автоматизированным тяговым электроприводом .
3.3. Математическая модель системы управления электровоза
3.4. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕСОВ, ПРОТЕКАЮЩИХ В МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА .
4.1. Особенности моделирования механических систем в пакете
МаЙаЬ.
4.2. Моделирование процесса срыва сцепления колес локомотива
с рельсами .
4.3. Исследование вертикальных колебаний рамы тележки и колесномоторных блоков при срыве сцепления
4.4. Выводы по четвертой главе
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА АДАПТАЦИИ ПО СЦЕПЛЕНИЮ И ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ
В АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ТЯГОВОМ ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ
5.1. Разработка алгоритма адаптации по сцеплению
5.2. Переходные процессы при изменении сигналов задания.
5.3. Выводы по пятой главе .
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ВЛ представляет собой многоконтурную систему автоматического регулирования САР, структурная схема которой представлена на рис. Указанная система автоматического регулирования построена на основе использования принципа подчиненного регулирования. Внешним контуром является контур регулирования скорости V движения поезда. В качестве входного сигнала для него используется заданное значение скорости движения, которое может поступать как от задатчика скорости, расположенного на пульте контроллера машиниста электровоза, так и из систем регулирования времени хода или обеспечения безопасности движения. Внутренними контурами являются селективные контуры регулирования тока якоря с регулятором тока якоря РТЯ, общего тока возбуждения с регулятором тока возбуждения РТВ и индивидуальные контуры регулирования тока возбуждения каждого ТЭД за счт использования тиристоров отпитки с регуляторами РОР. Па каждой колсной паре установлены датчики, генерирующие сигналы пропорциональные частотам вращения каждой колсной нары. Сигналы поступают в специальное устройство, формирующее сигнал г, соответствующий текущей скорости движения локомотива, а также в блок контроля сцепления БКС, формирующий логические сигналы СКСКЛ при нарушении нормальных условий сцепления у соответствующих колсных пар. Датчики частоты вращения и другие устройства обнаружения избыточного скольжения колсных пар, датчики линейной скорости являются штатным оборудованием локомотива, и поэтому в настоящей работе не рассматриваются. Рис.