Повышение эффективности ремонта колесных пар вагонов на основе современных технологий

• Автор: Фурцев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Показатели качества и принципы орг анизации технологического

процесса ремонта колесных пар.

1.1. Анализ организации технологического процесса ремонта

колесных пар подвижного состава.

1.2. Особенности организации контроля и обоснование показателей

качества ремонта колесных пар.

1.3. Организация структуры технологического процесса ремонта

колесных пар на основе внедрения автоматизированной системы контроля качества.

1.4. Выводы.

2. Математическая модель технологического процесса ремонта
колесных пар
2.1. Анализ системы контроля технологических факторов и
параметров качества ремонта колесной пары в технологическом процессе
2.2. Математическая модель процесса контроля качества ремонтного
производства
2.3. Организация технологического процесса ремонта колесных
2.4. Выводы.
3. Автоматизированная система контроля качества ремонта колесных
3.1. Автоматизированная система контроля качества технологического
процесса ремонта колесных пар
3.2. Организация рабочих мест по контролю соблюдения технологической дисциплины в процессе ремонта колесных
3.3. Выводы.
4. Практические аспекты использования результатов исследований
при внедрении разработок в производство.
4.1. Исследование эффективности использования АСК.
4.2. Расчет экономической эффективности использования автоматизированной системы контроля при ремонте колесных
4.3. Выводы.
Заключение
Список литературы


Из 8 случаев брака особого учета произошли из-за сходов колесных пар. Следует отметить, что количество сходов по сравнению с г. Динамика основных случаев брака в - гг. На рис. F ’ - • 1 ,0 "б — Ь» . Рис. В Таблице 1. Как следует из таблицы 1. Доля отцепок этих вагонов за последние пять лет составила в среднем % от общего числа отцепок. Таблица 1. Среднее значение за - гг. Среднее значение за - гг. Частота поступления вагонов в неплановый текущий отцепочный ремонт свидетельствует о том, что если в г. В Таблице 1. СНГ и Балтии. Больше всего в текущий ремонт вагоны поступают вследствие неисправностей кузова - ,5% и ходовых частей - %. Данные таблицы 1. По колесным парам - это неисправности гребня (тонкий гребень, остроконечный накат - ,6 % и выщерблины обода колеса -. Таблица 1. Сборочный узел г. Среднее значение - гг. Кузов , , . Помимо выявления в эксплуатации неисправных вагонов с изъятием их из рабочего парка, существенный ущерб работе транспорта наносят задержки поездов в пути следования на промежуточных станциях из-за неисправностей вагонов. Экономический ущерб от отказов вагонов в эксплуатации только в г. Анализ и многочисленные исследования показывают необходимость проведения комплекса мер по повышению надежности работы грузового парка и, особенно, ходовых частей. Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых в значительной мере зависит надежность работы вагона и безопасность движения в целом. В условиях эксплуатации колесная пара подвержена воздействию комплекса циклических напряжений, вызываемых статическими и динамическими нагрузками, а также дополнительным напряжениям сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси. Сочетание комплекса эксплуатационных факторов способствует возникновению в элементах колесных пар различных дефектов, подразделяющихся на допустимые, при наличии которых разрешается эксплуатация колесных пар, и недопустимые, в присутствии которых контролируемые параметры достигают предельных значений, приводящих к отказу, т. Увеличение числа колес, направляемых на освидетельствование с дефектами контактно-усталостного происхождения, обусловлено суммарным влиянием нескольких причин, главными из которых являются: низкое качество металла цельнокатаных колес; ухудшение технического состояния вагонов эксплуатационного парка; низкая технологическая дисциплина при их изготовлении и ремонте [3]. Под системой технического обслуживания и ремонта (ТОР) подвижного состава понимаются предусмотренные технической документацией виды ремонтов, технических осмотров и обслуживаний, которые взаимоувязаны стратегиями и объемами работ по их осуществлению [5]. Для обеспечения слаженности всех звеньев железнодорожного транспорта, четкой и бесперебойной работы железных дорог в соответствии требованиями правил технической эксплуатации (ПТЭ) введена и действует система контроля технического состояния колесных пар, определяющая порядок их осмотра под подвижным составом, а также проведения их освидетельствования в условиях вагоноремонтных депо [6, 7, 8]. В основу современной организации производственного процесса колесных цехов положены принципы специализации, пропорциональности, параллельности, прямоточности, непрерывности и ритмичности. Одним из важнейших требований, предъявляемым к системе ремонта, является обеспечение заданного качества на основе эффективного использования производственных мощностей, рациональной механизации и автоматизации процессов. Требования к качеству выпускаемой продукции устанавливаются и фиксируются в нормативных и нормативно-технических документах: государственных, отраслевых, фирменных стандартах, технических условиях на продукцию, в технических заданиях на изделия, в чертежах, технологических картах и технологических регламентах, в картах контроля качества и т. Следует отметить такую характеристику качества, как неустойчивость, изменчивость качества готовой продукции, которая проявляется не только в виде физического и морального старения, но и в виде т.