Совершенствование эксплуатационного контроля коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети

• Автор: Кандаев, Андрей Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 159 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.

1 Коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети и

методы их диагностирования.

1.1 Факторы, влияющие на коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети

1.2 Анализ состояния железобетонных опор контактной сети

1.3 Обзор методов диагностирования железобетонных опор контактной

1.4 Пути совершенствования методов диагностирования железобетонных

опор контактной сети

2 Электрохимические показатели, характеризующие

коррозионное состояние арматуры и бетона

2.1 Выбор метода экспериментальных исследований.
2.2 Экспериментальные исследования железобетонных образцов
2.3 Определение схемы замещения границы раздела арматура бетон
2.4 Экспериментальное определение показателей
коррозионного состояния образцов
3 Определение коррозионного состояния железобетонных
опор контактной сети
3.1 Измеряемые показатели, характеризующие коррозионное состояние железобетонных опор контактной сети.
3.2 Определение критериев оценки коррозионного состояния железобетонных
опор контактной сети
4 Разработка аппаратуры и программного обеспечения определения коррозионного состояния подземной части
железобетонных опор контактной сети
4.1 Разработка переносного прибора определения коррозионного состояния подземной части железобетонных опор контактной сети
4.2 Разработка программного обеспечения
4.2.1 Программное обеспечение прибора
4.2.2 Программа определения коррозионного состояния железобетонных
опор контактной сети.
4.3 Лабораторные и полевые испытания макетного
образца прибора
4.3.1 Лабораторные испытания макетного образца прибора.
4.3.2 Полевые испытания макетного образца прибора
Выводы.
5 Оценка эффективности использования аппаратуры
диагностирования опор контактной сети
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованной литературы


Основные факторы, влияющие на состояние железобетонных опор контактной сети, представлены на (рисунке 1. Атмосферные факторы связаны с циклическим замораживанием и оттаиванием бетона опоры, ветровыми нагрузками на нее, попеременным высыханием и увлажнением грунта, перепадами температуры по периметру и толщине опоры, суточным и сезонным колебанием температур. В результате атмосферных воздействий происходит разрушение бетона, появление трещин и выветривание, снижается прочность бетона и несущая способность опор. Наличие дефектов в опорах косвенно способствует развитию коррозии арматуры [9]. Эксплуатационные факторы связаны с воздействием подвижного состава, выражающемся в вибрации земляного полотна во время его прохождения, попаданием агрессивных веществ в почву, стеканием токов с контактной подвески, перетеканием токов в групповом заземлении снижении сопротивления изоляции закладных деталей и статической нагрузкой []. Технологические факторы определяются физико-химическим составом бетона, неоднородностями бетона по толщине стенки опоры, нарушением технологии термовлажной обработкой бетона, обжатием бетона, а также условиями хранения и транспортировки опор. Вследствие воздействия технологических факторов характеристики бетона опоры могут не отвечать предъявляемым к ним требованиям. В таких случаях структура бетона способствует проникновению влаги и коррозии арматуры. Комплексное воздействие всех рассмотренных факторов приводит к изменениям физико-механических свойств бетона и физико-химических свойств арматуры, в результате которых по истечению времени прочностные показатели опор могут не соответствовать действующим нагрузкам []. Железобетонные опоры контактной сети начали применяться с начала -х годов прошлого века. По- данным Департамента электрификации- и электроснабжения ОАО «РЖД» [], можно отметить, что по состоянию на г. Значительное количество опор контактной сети (5,7 тыс. Наибольшее количество таких опор в хозяйствах Московской (,5 тыс. Западно-Сибирской (,3 тыс. Красноярской (,8 тыс. Юго-Восточной (,3 тыс. Свыше- тысяч опор контактной сети-(3,5% от общего парка) имеют срок службы свыше лет. Наибольшее количество таких опор на Московской (,6 тыс. Куйбышевской (,3 тыс. Западно-Сибирской (,8 тыс. Восточно-Сибирской (5,7 тыс. Рисунок 1. Количество опор КС старше лет (тыс. Дв лет (0 шт. Рисунок 1. Удельное содержание опор КС в зависимости от срока службы (на г. Опоры контактной сети в процессе эксплуатации подвергаются воздействиям и естественному старению, приводящих к образованию в них дефектов и повреждений, вызывающих снижение несущей способности. В соответствии с эксплуатационной документацией опоры в зависимости от вида дефектов, размеров повреждений подразделяются на остродефектные и дефектные []. Количество опор контактной сети старше лет на г. ЕЗ Количество опор контактной сети старше лет на г. Рисунок 1. Остродефектные опоры - это конструкции, состояние которых представляет угрозу безопасности движения поездов из-за возможного их разрушения, происходящего вследствие потери этими конструкциями своей несущей способности. На г. Дефектные опоры - конструкции, у которых произошло снижение несущей способности. Однако остаточное значение ее достаточно для восприятия действующих на них нагрузок. Таких опор на сети дорог было 8 штук (рисунок 1. Основной задачей технического обслуживания опорных конструкций является поддержание их в работоспособном состоянии, недопущение падения или разрушения при минимальных затратах времени, труда и средств на проведение технического обслуживания и ремонта опорных конструкций. Когмчество дефектных опор контактной сети на . Количество дефектных опор контактной сети на . Рисунок 1. Своевременное техническое освидетельствование опор контактной сети является актуальнейшей задачей, позволяющей вовремя выявлять опоры, выработавшие свой ресурс, и осуществлять их замену. Продольные трещины в опорах являются самым распространенным видом повреждений. Появляются они на разных стадиях: в процессе изготовления, во время транспортировки и монтажа, при эксплуатации.