Совершенствование системы технической эксплуатации локомотивов

• Автор: Чаплинский, Сергей Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В

ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ.

1.1. Эффективность эксплуатации локомотивов.

1.2. Локомотив как организационнотехническая система

1.3. Анализ процессов технической эксплуатации комплекса технических средств локомотива.

1.4. Задачи управления процессами технической эксплуатации

1.5. Системы информационной поддержки принятия решений и требования к ним.

1.6. Постановка задачи создания методики проектирования систем управления технической эксплуатацией локомотивов.

Глава 2. МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЛОКОМОТИВОВ
2.1. Методы анализа сложных организационнотехнических систем . .
2.2. Формальный аппарат анализа сложных организационнотехнических систем.
2.3. Модели эксплуатационных процессов в сложных организационнотехнических системах.
2.3.1. Применение конкретного уровня комбинированного аппарата
для моделирования эксплуатации локомотивов.
2.3.2. Анализ расширений сетей Петри.
2.3.3. Модификация сетей Петри для анализа организационнотехнических систем
Выводы по второй главе.
Глава 3. РАЗРАБО ТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ
СОСТОЯНИЕМ ЛОКОМОТИВОВ.
3.1. Модели принятия решений.
3.2. Информационное обеспечение системы управления техническим состоянием локомотивов.
3.2.1. Анализ информации, используемой в системах управления .
3.2.2. Способы представления информации
3.2.3. Алгоритм структурирования информации.
3.2.4. Информационное обеспечение моделирования процессов .
3.3. Методика проектирования систем управления техническим состоянием локомотивов.
3.4. Математическая модель управления техническим состоянием локомотивов
Выводы по третьей главе
Глава 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ЛОКОМОТИВОВ.
4.1.1 оказатели, характеризующие контролепригодность локомотива .
4.2. Методика выбора номенклатуры узлов и агрегатов, подлежащих диагностированию
4.3. Формализация процесса технического диагностирования
4.4. Постановка задачи планирования технического обслуживания локомотивов.
4.5. Модель формирования множества заявок на техническое обслуживание
Выводы по четвертой главе
Глава 5. ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЛЯ
ЛОКОМОТИВОВ
5.1. Выбор номенклатуры узлов и арегатов, подлежащих диагностированию
5.2. Требования к системам технического диагностирования.
5.3. Построение системы технической диагностики локомотивов .
5.4. Эксплуатационные испытания элементов управления техническим состоянием локомотивов.
Выводы по пятой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список
ВВЕДЕНИЕ
Локомотив рассматривается как сложная автономная многофункциональная организационнотехническая система. Выполнение возложенных па локомотив задач должно обеспечиваться эффективной эксплуатацией комплекса его технических средств. Под эксплуатацией понимается комплекс организационнотехнических мероприятий, направленных на обеспечение наиболее эффективного использования локомотива по его назначению и поддержание его высокой технической готовности. Настоящая работа посвящена рассмотрению вопросов управления технической эксплуатацией локомотивов, являющейся основной составляющей эксплуатационного процесса.
Актуальность


Третье — в целях предупреждения указанных последствий старения парка тягового подвижного состава Департаментом локомотивного хозяйства ОАО РЖД подготовлены и реализуются меры по совершенствованию системы планово- предупредительных ремонтов за счет широкого использования устройств диагностирования ответственных узлов и агрегатов с широким применением средств вычислительной техники. Изменение технического состояния локомотивов в процессе эксплуатации обуславливает проведение профилактических и ремонтных воздействий, затраты на которое за которые за срок службы во много раз превосходят стоимость нового локомотива []. Во многом такое соотношение затрат обусловлено принятой стратегией поддержания работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации, обеспечивающей, в основном, устранение возникших отказов. В настоящее время есть все предпосылки для создания системы технических осмотров и текущих ремонтов на базе двух стратегий по наработке для недиагностируемых и с учетом технического состояния для диагностируемых узлов и агрегатов локомотивов [, ]. Анализ статистических данных по надежности локомотивов показывает, что определенная номенклатура отказов и замен узлов и агрегатов повторяется у большинства серий локомотивов []. Закономерность повторения этих отказов свидетельствует о возможности планирования объемов текущих ремонтов не только по трудоемкости, по и но периодичности [, ]. Основой для планирования текущих ремонтов должны служить закономерности изменения показателей технического состояния агрегатов локомотивов в процессе эксплуатации. Причем вид этих закономерностей должен быть установлен на основе физической сущности процессов. Одной из трудностей планирования текущего ремонта является большая вариация показателей технического состояния при одинаковой наработке. Таким образом, налицо проблемная ситуация, заключающаяся в том, что значительные затраты на поддержание работоспособности локомотива в эксплуатации существенно повышают себестоимость перевозок и снижаюг производительность труда в локомотивном хозяйстве. Одной из причин таких высоких затрат является отсутствие конкретных нормативов текущего ремонта, четкой структуры эксплуатационно-ремонтного цикла узлов и агрегатов и недостаточный учет эксплуатационных факторов, что увеличивает количество дорогих в устранении внезапных отказов. Локомотив рассматривается как сложная замкнутая автономная многофункциональная система, обеспечивающая многовариантность решения поставленных задач. Локомотив относится к классу организационно-технических систем, т. Под техническим средством понимается законченное техническое устройство, обладающее способностью выполнять определенные функции. В общем случае организационно-техническая система может быть представлена в виде совокупности трех структур: организационной, технической и структуры ресурсов (рис. Организационная структура регламентирует эксплуатацию комплекса технических средств локомотива локомотивной бригадой, включая управление техническими средствами, порядок и правила ведения поезда, регламент переговоров, правила отчетности, направления, периодичность и объем информационных потоков. Организационная структура является определяющей при построении систем управления технической эксплуатацией. Рис. Техническая структура отражает комплекс технических средств, то есть состав и размещение на локомотиве технических средств, их физические и функциональные взаимосвязи. Таким образом, технические средства организационно-технической системы рассматриваются как единый комплекс технических средств локомотива. С точки зрения иерархии управления, комплекс технических средств локомотива может быть представлен в виде набора базовых элементов технических средств, которые объединяются в функционально законченные группы элементов -системы локомотива. Ряд систем может быть представлен в виде набора подсистем, выполняющих часть функций системы, но не являющихся функционально независимыми. Следует отметить важную особенность, характерную для комплекса технических средств локомотива - это то, что все технические устройства распределены функционально и территориально. Обобщенная структура комплекса технических средств приведена на рис. Рис.