Совершенствование технологической подготовки ремонта тяговых электродвигателей магистральных электровозов

• Автор: Белан, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 133 с. : ил.

3.5. Исследование влияния науглероживания рабочей поверхности коллектора на комму тационные свойства контакта щетка коллектор
3.6. Выводы

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОДОРОЖКИ КОЛЛЕКТОРА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОД ВИГ АТЕ ЛЯ

4.1. Анализ существующих технологий продорожки коллекторов тяговых электродвигателей

4.2. Разработка технологии и технологической оснастки для продорожки коллектора ТЭД.

4.3. Графоаналитическая модель червячной фрезы для продорожки

коллектора тягового электродвигателя.

4.4 Выводы
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕР ТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
5.1. Расчет экономической эффективности внедрения установки для продорожки коллектора тягового электродвигателя электровоза.
5.1.1. Расчет себестоимости базового способа обработки межламелыюго пространства коллектора со снятием фаски ручным методом.
5.1.2. Определение себестоимости и расчет экономического эффекта от использования разработанной технологии и установки для иродорожки
коллектора тягового электродвигателя.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Предложенная методика проектирования специального режущего инструмента позволяет разрабатывать оригинальные червячные фрезы для продорожки коллекторов тяговых электродвигателей, с учетом технических параметров обрабатываемых поверхностей. Реализация результатов работы. ТР3 электровозов ВЛ в ремонтном локомотивном депо Московка ЗападноСибирской железной дороги филиала ОАО РЖД. Апробация работы. Основные положения, выводы и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались па четвертой научнопрактической конференции Инновационные проекты и новые технологии для транспортного комплекса Омск, , на научнопрактической конференции Проблемы развития железнодорожного транспорта Красноярск, , на всероссийской научнопрактической конференции Транспорт РостовнаДону, , на международной научнотехнической конференции Прогрессивные технологии в современном машиностроении Пенза, , на международной научнотехнической конференции Инновации для транспорта Омск, . I Губликации. Основное содержание диссертации опубликовано в научных работах, которые включают статей две из них в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России и два патента на полезные модели. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 разделов, заключения, списка литературы из 5 наименований и двух приложений и содержит 3 страницы текста, включая рисунков и 3 таблицы. Надежность отдельных деталей и узлов тягового электроподвижного состава ЭПС характеризует качество его функционирования в целом и является сложным свойством, зависящим от множества факторов, которые можно разделить натри группы конструкция, условия применения и система технического обслуживания и ремонта . Причем повышение надежности в эксплуатации может быть достигнуто в основном за счет третьей группы факторов. Электровоз в процессе эксплуатации постепенно теряет свою работоспособность. В определенный период вероятность выхода его параметров за допустимые пределы достигает установленного уровня. Такое состояние единицы подвижного состава называют предельным. С этого момента требуется определенное воздействие для восстановления утраченной работоспособности тягового подвижного состава. Оно включает в себя ремонт деталей, узлов и оборудования, замену износившихся частей запасными, регулировку механизмов и аппаратуры и другие работы. Такое воздействие называют ремонтом электровоза. Для предупреждения отказов в промежутках между ремонтами проводят межремонтное обслуживание, включающее в себя периодические заранее планируемые осмотры, при которых проводят профилактические мероприятия смазку, регулировку, очистку узлов и механизмов, диагностику состояния основных узлов, а также ремонт небольшой трудоемкости. Такие воздействия называют техническим обслуживанием ТО тягового подвижного состава. Эксплуатационные воздействия складываются в комплекс мероприятий, которые называют системой технического обслуживания и ремонта ТОР 9 рис. Рис. Система ТОР должна обеспечивать работоспособность подвижного состава на весь период его эксплуатации, а также определять периодичность и объем эксплуатационных воздействий, затрачивая при этом минимальные средства и время. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за годы показал, что количество отказов остается на высоком уровне рис. При этом отказы тяговых электродвигателей составляют ,5 ,5 от общего количества отказов. В свою очередь причины отказов тяговых двигателей за период гг. Вспом. Мех. К.П. Рис. Распределение отказов электровозов ВЛ, поступивших на неплановый ремонт, по видам оборудования за период гг. Причиной более половины заходов на неплановый ремонт является неудовлетворительное качество текущих ремонтов и технических обслуживаний, выполненных в ремонтных цехах локомотивных депо . На рис. Неисправности коллекторнощеточного узла составили , из них выплавления припоя из петушков коллектора , перебросы, оплавления, подгары, затяжка ламелей коллектора 5. Все эти неисправности способствуют образованию износа коллектора ТЭД 9.