Повышение эффективности восстановления колесных пар подвижного состава

• Автор: Рыбик, Вадим Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 166 с.

Ведение. Критерии качества твердосплавных пластин используемых при обточке колесных пар. Выводы. Оценка эффективности использования твердосплавого инструмента на ремонтных предприятиях МПС при существующей технологии механической обработке колесных пар. Выбор показателей и критериев оценки использования твердого сплава в условиях ремонтного депо. Взаимосвязь износа инструмента с физическими характеристиками процесса обточки колесных пар. Выбор путей повышения эффективности использования твердосплавного инструмента, используемого для обточки колесных пар. Усовершенствование инструментальных материалов. Схема стружкообразования при точении резцом формы ЯРХ ЗОЮ МО. Влияние переточки пластин на качество и точность обработки поверхности катания и гребней колесных пар. Определение оптимальной величины износа твердосплавных пластин. Обоснование выбора характеристик алмазного инструмента 8
образуются на одном колесе колесной пары, но наблюдаются случаи, когда они появляются одновременно на двух колесах.

Обоснование выбора характеристик алмазного инструмента 8

образуются на одном колесе колесной пары, но наблюдаются случаи, когда они появляются одновременно на двух колесах. Обточка колесных пар с выщербинами второго типа не сопровождается производственными затруднениями, характерными для обточки колес с выщербинами первого типа. Из анализа структуры металла поверхности катания колесной пары механизм износа колес может быть представлен следующим образом. В процессе взаимодействия колеса с рельсом, тормозными колодками и окружающей средой вследствие высоких удельных давлений, возникающих в зоне контакта от нормального давления и касательных усилий, превышающих предел упругости, поверхностный слой металла подвергается пластической деформации. Этот процесс при наличии таких предпосылок, как скольжение, проскальзывание, воздействие тормозных колодок одновременно сопровождается структурными превращениями с образованием на поверхности катания белого слоя. Отделение с поверхности катания колеса пластически деформированных лепестков или частиц белого слоя и является процессом износа колес. Из этого следует, что механизм износа по кругу катания в местах взаимодействия с рельсом не во всех случаях одинаков. Высокие температуры, возникающие в контакте, приводят к закалке очень топкого слоя металла, разрушающегося в процессе работы. Однако сегодня перед ремонтными предприятиями железнодорожного транспорта стоят задачи по своевременному и экономичному восстановлению профиля катания колесной пары, что напрямую зависит от применяемого метода восстановления и используемого инструмента.