Разработка параметров цельнолитных крестовин типа Р65 облегченных конструкций

• Автор: Мналимов, Тауфик Мажитович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 159 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ И ВЫБОР ЖЕСТКИХ КРЕСТОВИН.

1.1. Современное состояние конструкций крестовин

1.2. Требования, предъявляемые к крестовинам .

1.3. Анализ к выбор жестких конструкций крестовин

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И КРЕСТОВИН.

2.1. Расчетная схема определения динамических сил взаимодействия подвижного состава и железнодорожного пути . .

2.2. Определение расчетных параметров, влияющмх на динамические силы в шодействия

2.3. Результаты .чета динамических сил и выводы

2.4. Влияние раскладки брусьев на характер силового взаимодействия

3. РасчеТ ЦЕЛЬНОЛИТЫХ КРЕСТОВИН ПО МЕСТНЫМ НАПРЯЖЕНИЯМ С УЧЕТОМ
УПРУГИХ ОПОР.
3.1. Выбор метода расчета
3.2. Краткие сведения о расчете крестовины как складчатой системы, лежащей ка отдельных жестких опорах
3.3. Обоснование расчетной схемы .
3.4. Особенности расчета складчатой оболочки, имеющей упругие опоры случай нешарнирного опирания .
3.5. Расчет цельнолитой крестовины по контуру поперечных сечений на местные напряжения с учетом упругих опор. . .
3.6. Пример расчета цельнолитой крестовины типа Р марки 1 по напряжениям по контуру поперечного сечения с
учетом упругих опор
Выводы.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЙ В ОБЛЕГЧЕННОЙ КРЕСТОВИНЕ
4.1. Задачи исследования .
4.2. Методика испытаний и аппаратура .
4.3. Исследование напряжений в крестовине, лежащей на жестких опорах.0I
4.4. Исследование напряжений и деформаций в крестовине, лежащей на отдельных упругих опорах
4.5. Сравнение результатов теоретических расчетов и экспериментальных данных.П
Выводы.Ц
5. РАЗРАБОТКА ЦЕЛЬНОЛИТОЙ ОБЛЕГЧЕННОЙ КРЕСТОВИНЫ ТИПА Р
МАРКИ 19.пд
5.1. Выбор оптимальных геометрических параметров цельнолитой крестовины в плане.
5.2. Выбор оптимальных очертаний поперечных сечений цельнолитой крестовины типа Р марки 19 облегченной конструкции
5.3. Продольный профиль цельнолитой крестовины типа Р
марки 19 облегченной конструкции .
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ. ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


При сравнении параметров и конструкций зарубежных и отечественных стрелочных переводов необходимо критически подходить к зарубежному опыту. Следует помнить, что железные дороги СССР имеют наибольшую грузонапряженность в мире и поэтому нельзя механически переносить в наши условия зарубежный опыт проектирования и создания стрелочных переводов [б , , ] . Рассмотрим основные конструкции жестких крестовин, применяемые за рубежом. В США считают наиболее рациональными крестовинами с литой средней частью ( с сердечником из высокомарганцевистой стали в общей отливке с изнашивающимися частями усовиков), которые меньше расстраиваются, чем сбориорельсовые [] . В ГДР и ФРГ применяются в основном сборные крестовины из обыкновенных или специальных рельсов мощного профиля с приваренными к хвостовой части нормальными рельсами. Немецкие специалисты считают такие рельсы наиболее рациональными (, ] . Постоянно растущие перевозки на железных дорогах ГДР привели к увеличению нагрузок на элементы стрелочных переводов. Все это вызвало необходимость усовершенствования стрелочных переводов железных дорог ГДР. Наряду с дальнейшей модернизацией сборных крестовин в последнее время были созданы, испытаны и запущены в производство цельнолитые крестовины из марганцевистой стали. Испытание этих крестовин в условиях эксплуатации показали, что срок службы их увеличивается в 3-4 раза по сравнению с обычными крестовинами. В результате использования свойств металла и оптимального конструирования создана крестовина длиной всего лишь 2,8 м, обладающая высокой надежностью, представляющая оптимальное решение с экономической точки зрения [, ] . Цельнолитые крестовины широко используются во Франции, где они изготавливаются из хромоникелевой стали. В последние годы специалисты ПНР, ЧССР и других европейских стран исследовали продольный и поперечный профили крестовин обыкновенных стрелочных переводов,применяя массовые обмеры поверхности катания крестовин и колес вагонов и локомотивов. Решение этих задач облегчается при применении цельнолитых крестовин и крестовин типа общей отливки сердечника и изнашиваемой части усовика, т. Наиболее благоприятное перекатывание колес по крестовине может быть обеспечено только в том случае, если конструкция крестовин обеспечивает неизменные условия при перекатывании. Если яе усовики или сердечник оседают под нагрузкой и могут сместиться в вертикальном направлении друг относительно друга, то повышение усовиков крестовин нецелесообразно. Поэтому многие железнодорожные управления принимают меры к омоноличиванию сборных крестовин. При их сборке использовались высокопрочные болты. Все болтовые соединения дополнительно обрабатывались клеем из эпоксидных смол, играющим роль заполнителя для обеспечения лучшего контактирования отдельных частей крестовин и их омоноличивания. Специалисты Англии считают, что наиболее подходящими являются литые крестовины из высокомарганцевистой стали [2] . Исследования по конструированию и продлению срока службы крестовин проводятся также на железных дорогах Италии, Канады, Бельгии и других стран [, 5] . Хотя в последнее время намечается тенденция к применению крестовин с подвижным сердечником (США, Япония, СССР, ФРГ),актуальность применения жестких крестовин весьма значительна. Большой интерес к исследованию жестких крестовин в различных странах и у нас пока не привел к единому мнению о их конструкциях (крестовин). Поэтому задача выбора типа конструкций, оптимального поперечного и продольного профилей и повышения качества металла при изготовлении крестовин - исключительно актуальна. Приведенный обзор исследований в области конструирования жестких крестовин позволяет сформулировать первоочередные задачи, которые должны быть решены в целях получения эффективности эксплуатации цельнолитых крестовин в аспекте повышения прочности конструкций, снижения металлоемкости и жесткости, уменьшения динамических сил, действующих на крестовину. Целью работы является исследование напряженно-деформированного состояния крестовины типа Р марки 1/ с разработкой параметров и формы поперечных сечений облегченной цельнолитой крестовины типа Р марки 1/9.