Противодинамическая стабилизация железнодорожного земляного полотна путем цементации грунтов основной площадки

• Автор: Колос, Алексей Федорович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 163 с.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ИССЛЕДОВАНИЙ .

1.1. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА,

ВОСПРИНИМАЮЩЕГО ВИБРОДИНЛМИЧЕСКУЮ НАГРУЗКУ.

1.2. ВИБРОДИНАМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖЮЕ ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО.

1.2.1. Колебательный процесс грунтов.

1.2.2. Напряженное состояние тела земляного полотна

1.3. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

1.4. Задачи исследований.

2. КОЛЕБАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, УСИЛЕННОГО ПОДБАЛЛАСТНЫМ ГРУНТОБЕТОННЫМ СЛОЕМ .

2.1. Характеристика участков проведения экспериментов

2.2. Характеристика измерительной аппаратуры.

2.3. Технология проведения исследований
2.4. Обработка результатов исследования
2.5. Исследование вибродинамического воздействия поездов а грунты земляного полот а,
УСИЛЕННОГО ПОДБАЛЛАСТНЫМ ГРУНТОБЕТОННЫМ СЛОЕМ.
2.5.1. Распространение колебаний в грунтах земляного полотна до закрепления
2.5.1.1. Характер колебательного процесса.
2.5.1.2. Зависимость колебаний грунтов от скорости движения поездов
2.5.1.3. Распространение колебаний грунтов в теле земляною полотна и за его пределами
2.5.2. Влияние грунтобетонного подбалластного слоя на колебательный процесс грунтов земляного полотна
2.5.2.1. Отличительные особенности характера колебательного процесса после закрепления.
2.5.2.2. Влияние рунгобстонного слоя на амплитуды колебаний грунтов в зависимости от скорости движения поездов
2.5.2.3. Особенности распространения колебаний грунтов в теле земляного полота и за его пределами
2.6. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2
3. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТПА ПРИ ВИБРОДИНАМИЧЕСКОМ ВОЗДЕЙСТВИИ ДО И ПОСЛЕ УСТРОЙСТВА ГРУНТОБЕТОННОГО СЛОЯ. .т
3. . Методика проведения полевых экспериментов.
3.1.1. Измерительные приборы для исследования напряжений.
3.1.2. Установка датчиков в поперечном сечении.
3.1.3. Обработка результатов эксперимента
3.2. Распределение вертикальных и горизонтальных наряжений в земляном полотне до и
ПОСЛЕ ЗАКРЕПЛЕНИЯ.
3.2.1. Распределение вертикальных напряжений в поперечном сечении земляного полотна
3.2.2. Распределение горизонтальных напряжений в поперечном сечении земляного полотна
3.2.3. Изменение напряжений в зависимости от скорости движения поездов.
3.2.3.1. Зависимость вертикальных напряжений от скорости поезда
3.2.3.2. Зависимость горизонтальных напряжений от скорости движения поездов
3.3. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА С УЧЕТОМ ЕГО СЛОИСТОСТИ И ВИБРОДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
4.2. Теоретические основы определения несущей способности неоднородного земляного
полотнаЮЗ
4.3. Численное решение задачи о несущей способности земляного полотна, усиленюго
ПОДБАЛЛАСТНЫМ СЛОЕМ ГРУНТОБЕТОНА.
4.4. Пример расчета несущей способ ости основной площадки земляного полотна,
УСИЛЕННОГО ПОДБАЛЛАСТНЫМ ГРУНТОБЕТОННЫМ СЛОЕМ4
4.4.1. Исследование влияния толщины подбалластного слоя на несущую способность земляного полотна.
4.4.2. Зависимость несущей способности от величины вибродинамического воздействия.
4.4.3. Исследование влияния различных видов грунтобетонов на несущую способность земляного полотна.
4.5. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4
5. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ НО РАБОТЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Вопросам исследования колебательного процесса до настоящего времени уделялось большое внимание в ПГУПСе ЛИИЖТе, хМИИТе, ДИИТе и т. Первые натурные исследования упругих деформаций участков насыпи от воздействия подвижного состава выполнены А. Н. Васютинским . По его мнению, упругие деформации, фиксирующиеся на глубине 7,4 м, объясняются дополнительными динамическими усилиями, которые появляются при движении поездов и увеличивают действующую нагрузку на путь. В дальнейшем С. К. Волобуев пришел к выводу, что основными причинами деформаций, приводящих к дестабилизации пути, являются переувлажнение земляного полотна и колебания фунтов под воздействием движущейся поездной нагрузки . Таким образом, работы эти работы показали, что крайне необходимо знать законы распространения колебаний от воздействия поездов и влияние этих колебаний на изменение прочностных и деформативных свойств грунтов и как следствие их учет в расчетах земляного полотна на прочность и устойчивость. Дальнейшие исследования поведения фунта при проходе поездов были направлены на изучение основных характеристик колебательного процесса и распространение колебаний в теле земляного полотна и за его пределами. Колебания фунтов земляного полотна, вызываемые движущимися поездами, представляет собой сложный стохастический процесс, обуславливающийся колебанием железнодорожного пути в целом, который колеблется не как единое целое, а как система взаимосвязанных элементов. Рельсы, шпалы, балласт, нижнее строение пути совершают вынужденные колебания под действием динамических сил и свободные колебания под влиянием сил упругости ,,,,,,,,,,.