Повышение эксплуатационного ресурса крестовин для рельсовых пересечений железных дорог промышленного транспорта

• Автор: Колтаков, Антон Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
I. РЕТРОСПЕКТИВА И СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕИЕ В РАЗВИТИИ ПРОБЛЕМЫ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ КРЕСТОВИН

1.1 Современное состояние промышленного железнодорожного

транспорта.

1.2 Особенности эксплуатации соединений и пересечений железных

дорог промышленного транспорта.

1.3 Стрелочные переводы и глухие пересечения железных дорог

1.4 Классификация конструкций крестовин и области применения их

отдельных видок

1.5 Постановка проблемы исследования.

Выводы но главе 1
2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮЭКСПЛУАТАЦИОННО
ГО РЕСУРСА КРЕСТОВИН РЕЛЬСОВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ.
2.1 Наплавка крестовин
2.2 Припуск на самоиакпеп.
2.3 Запас металла на износ
Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ СОЗДАНИЯ КРЕСТОВИН
С ЗААСОМ МЕТАЛЛА НА ИЗНОС
3.1 Методика исследования износов крестовин стрелочных переводов
промышленных железных дорог
3.2 Работа крестовин под подвижным составом.
3.3 Износы крестовин, эксплуатируемых на технологических путях
металлургических заводов.
3.4 Обоснование идеи запаса металла на износ
3.5 Методика определения средневзвешенного профиля колес
технологического подвижного состава
3.6 Методика проектирования продольного и поперечного профиля
крестовины с запасом металла на износ
Выводы по главе 3
4. ВЫБОР УРАВНЕНИЯ ДЛЯ ОПИСАНИЯ ФОРМЫ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ С ЗАПАСОМ МЕТАЛЛА НА ИЗНОС В ПРЕДЕЛАХ ЗОНЫ ПЕРЕКАТЫВАНИЯ.
4.1 Вывод расчтной формулы для построения возвышения профиля
крестовины на основе параболы 7й степени
4.2 Вывод расчетной формулы для построения возвышения профиля
крестовины на основе параболы 5й степени
4.3 Вывод приближенной расчтной формулы для построения
возвышения профиля крестовины на основе уравнения параболы 3й степени.
4.4 Оценка приближенности зеркального повторения кривой износа
для различных профилей крестовины.
4.5 Построение поперечных профилей крестовин с запасом металла
на износ
Выводы по главе 4
5. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ КРЕСТОВИН С ЗАПАСОМ МЕТАЛЛА НА ИЗНОС И КРЕСТОВИ1 ТРАДИЦИОННОЙ КОНСТРУКЦИИ
5.1 Технология отливки сердечников и литых крестовин
5.2 Сроки службы.
5.3 Межремонтные сроки.
5.4 Оценка экономической эффективности повышения наджности
стрелочных переводов в связи с усилением крсстовинного узла.
5.4.1 Обоснование статей расхода трудовых, материальных и финансовых ресурсов.
5.4.2 Анализ эффективности внедрения крестовин с запасом металла на
Выводы по главе 5
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованной литературы


Минимальные диаметры колёс вагонов на заводских путях нормальной колеи составляют 0 мм, что на % меньше диаметров колёс дорог общего пользования; известно, что уменьшение диаметров колёс приводит к повышению контактных напряжений в зоне взаимодействия колеи рельса. Наибольшие углы разветвлений стрелочных переводов, эксплуатируемых на заводских дорогах, почти вдвое превышают угол разветвления самого крутого стрелочного перевода путей общего пользования, каким является перевод марки 1/9 с углом разветвления 6° ’ "[]. Это обстоятельство позволяет обеспечить относительную компактность путевых схем, а, следовательно, и генеральных планов промышленных предприятий. Наличие кривых малых радиусов является характерной чертой не только стрелочных переводов, но и заводских путей в целом. Протяжённость кривых участков на путях промышленного железнодорожного транспорта радиуса Я= - 0 метров составляет порядка % от обшей протяженности путей, а на металлурги чески х заводах дореволюционной постройки этот показатель достигает - %. Большие уклоны пути. На промышленных железных дорогах Российской Федерации наиболее часто встречаются стрелочные переводы марки 1/9 []. На путях промышленных предприятий нашей страны эксплуатируется свыше 0 тыс. Уровень их исполнения и технического состояния в пути в заводских условиях эксплуатации несопоставимо ниже, чем на дорогах общего пользования. Стрелочные переводы на заводских площадках работают в более жестких условиях, чем на путях общего пользования. И дело не только в повышенных осевых и погонных нагрузках технологических вагонов. При наличии на территории заводов большого числа подземных коммуникаций обеспечить равноупругость земляного полотна невозможно. Помимо общих дефектов пути, вызванных местными просадками рельсошпальной решетки в зонах пересечений, для стрелочных переводов свойственно нарушение нормальной работы целых конструктивных узлов, то приводит к ускоренному образованию эксплуатационных дефектов и даже к авариям. Фактор неравноупругости основания рельсошпальной решетки должен учитываться при расчетах элементов стрелочных переводов на прочность, гак как вызванные им дефекты (нарушение взаимного положения остряков к рамным рельсам и др. К тому же с повышением грузоподъемности технологических вагонов и интенсивности движения поездов условия эксплуатации еще более ужесточаются. Объекты стрелочного хозяйства обладают самым низким ресурсом работы по сравнению с остальными участками пути и, в силу своих конструктивных особенностей, наиболее остро реагируют на повышение частоты и интенсивности силовых воздействий. Не случайно ,5% [] стрелочных переводов, эксплуатируемых в нестоящее время на наших заводах, являются дефектными и работают с отступлением от установленных норм и требований безопасности движения, что создает угрозу жизни и здоровью людей, работающих на территориях предприятий, приводит к непроизводительным затратам, связанным с ликвидацией последствий сходов экипажей с рельсов и других аварий, а также к снижению ресурса работы основных несущих элементов стрелочных переводов и подвижного состава. Таким образом, проблема конструктивного совершенствования стрелочных переводов для железных дорог промышленного транспорта стоит сегодня даже более остро, чем для дорог общего пользования. В процессе дальнейшего совершенствования стрелочных переводов должны соблюдаться два непреложных правила. Первое заложено в основе всей нашей транспортной политики: при принятии решений по любым компромиссным вопросам совершенствования конструкций отдавать предпочтение удовлетворению требований безопасности движения поездов. Второе правило совпадает с актуальным требованием сегодняшнего дня: сам процесс совершенствования должен идти по пути сокращения материальных, энергетических и финансовых ресурсов, что соответствует одному из главных направлений творческой мысли в условиях рыночной экономики, которое иод рубрикой «Ресурсосбережения» уверено завоевывает лидирующее положение среди первоочередных проблем во всех отраслях хозяйственной деятельности Российской Федерации.