Комплексная система реализации ресурсосбережения в современных условиях работы железнодорожного пути

• Автор: Ермаков, Вячеслав Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 306 с. : ил. + Прил. (129 с.: ил. )

С О ДЕРЖА НИ Е стр. Анализ изменения полигонов по условиям эксплуатации. Основные этапы развития системы ведения путевого хозяйства. Структура приведенных затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути. Выводы по 1 разделу. Эффективные конструкции и элементы верхнего строения пути. Увелечение длины плотей бесстыкового пути. Состояние вопроса в России и за рубежом. Технические проблемы, связанные со сваркой плетей бесстыкового пути неограниченной длины и пути их решения
2. Переводные железобетонные брусья. Эксплуатационные наблюдения. Эксплуатационные обследования изолирующих стыков с композитными накладками. Определение допускаемых величин эксплуатационных повреждений . Двухблочные железобетонные шпалы. Изготовление и лабораторные испытания шпал. Динамические испытания. В период до года, особенно в послевоенный период был принят курс на повышение мощности пути, в первую очередь, за счет увеличения мощности рельсов, а также внедрения железобетонных шпал. В ППР 7 вся совокупность железнодорожных путей разбита на 4 группы в зависимости от типов рельсов, родов шпал и балласта.


Вопервых, мощность рельсов типа Р достаточно высока и в сочетании с падением объемов перевозок и внедрением технологий ремонта
рельсов их срок службы предполагается достаточно длительным. Вовторых, такое решение позволяет резко сократить номенклатуру стыковых и промежуточных скреплений, а также получающих все большее распространение железобетонных шпал. С другой стороны, служебные свойства рельсов типа Р различны в зависимости от наработки тоннажа, наличия термоупрочнения, степени поврежденности, потребности в ремонте и др. Подобные доводы относятся и к железобетонным шпалам типа ШС1 и промежуточным скреплениям типа КБ. Однако, именно скрепление типа КБ в последние годы перестало отвечать изменившимся требованиям и необходимы новые решения в этой части, что повлечет за собой необходимость изменения конструкций железобетонной шпалы. Балластный слой при сохранившихся за последние лет его формальных показателях требует новых качественных критериев оценки. Одним из главных достоинств приказа Ц является регламентация широкого применения старогодных материалов ВСП. В первую очередь это относится к объемнозакаленным рельсам типа Р, железобетонным шпалам и металлическим элементам скреплений, ресурс которых достаточен для использования в облегченных условиях эксплуатации. Экономическую эффективность этого, одного из ключевых положений приказа Ц, подчеркивает д. Шульга В. Я. 5. Резкий спад объемов перевозок и сформировавшаяся тенденция на повышения маршрутных скоростей движения определяет объективную необходимость ранжирования конструкций верхнего строения пути в зависимости от условий эксплуатации.