Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути

• Автор: Сычев, Вячеслав Петрович
• Шифр специальности: 05.22.06, 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 308 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Системный анализ опыта эксплуатации и проектирования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

1.1.Основные тенденции развития механизации путевых работ .

1.2. Анализ оснащенности путевой техникой отечественных железных дорог

1.3.Оценка потерь в работе путевых машин, объединенных в машинизированные комплексы при ремонтах и текущем содержании железнодорожного пути.
1.4.Моделирование управления специальным подвижным составом хозяйства пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути.
1.5.Анализ зарубежного опыта создания и использования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути
1.5.1.Классификация и технологии путевых работ. Требования к специальному подвижному составу хозяйства пути
1.5.2. Методология проектирования специального подвижного состава основных мировых производителей путевой техники.
Глава 2. Повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания
2.1. Информационное моделирование системы технического обслуживания железнодорожного пути
2.2. Разработка требований к технологии формирования автоматизированной базы данных о надежной работе железнодорожного пути.
2.3. Разработка моделей прогнозирования возможного появления неисправностей рельсовой колеи
2.4.Обоснование моделей оценки качества содержания железнодорожного пу ти
2.5. Методы оценивания состояния пути железнодорожного пути характеристиками случайных процессов
2.6. Разработка технических требовании по расширению контролируемых параметров рельсовой колен и конструктивному исполнению устройств, обеспечивающих измерение этих параметров
2.6.1. Требования по расширению параметров
2.6.2.Требовзння к устройствам измерения параметров железнодорожного пути
Глава 3. Система продления срока полезного использования специального подвижного состава хозяйства пути на основе управления их индивидуальным ресурсом.
3.1. Разработка требований к системе продления ресурса СПС
3.2.Технология организации плановопредупредительных ремонтов, как основа технологии управления факторами, влияющими
на оценку остаточного ресурса.
3.3.Модели оценки параметров предельного состояния основных узлов и деталей путевых машин.
3.4.Прогнозирование остаточного ресурса СПС
3.5.0ценка вероятности развития предельных состояний.
3.6. Методики диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути .
3.6.1 Разработка требований к методикам диагностирования СПС.
3.6.2.0боснование и систематизация критериев предельного состояния и видов повреждений основных узлов СПС
3.6.3. Разработка схем диагностики несущих элементов СПС в соответствии с критериями предельных состояний
3.6.4.Требования к методике испытаний на остаточный ресурс СПС.
3.7. Анализ результатов обследования СПС на дорогах СНГ
3.7.1 .Анализ результатов диагностирования СПС .
3.7.2. Испытания СПС на остаточный ресурс.
3.8.Разработка методик прогнозирования остаточного ресурса СПС.
3.9.Техникоэкономическое обоснование проведения модернизации специального подвижного состава хозяйства пути с целью продления срока их службы
Глава 4. Разработка нового поколения технических средств и на их основе технологий системы технического обслуживания
железнодорожного пути.
4.1.Основы композиционного проектирования при разработке комплекса технических средств технического обслуживания железнодорожного пути
4.2. Разработка модельного ряда хоппердозаторов нового поколения.
4.2.1. Анализ недостатков хоппердозаторов моделей типа ЦНИИ ДВЗ.
4.2.2. Разработка универсального хоппердозатора новою поколения.
4.2.2.1 .Технические требования к новому хоипердозатору
4.2.2.2.Требования к конструкции разгрузочных механизмов
4.2.2.3. Конструктивное исполнение и прочностные расчеты .
4.2.2.4. Испытания хоппердозатора ВПМ 0
4.3 Разработка нового поколения средств техническою
обслуживания железнодорожного пути
4.3.1. Создание типовой платформы для оборудования и материалов при ремонтах и текущем содержании пути.
4.3.2. Создание модельною ряда хоппердозаторов ВПМ 0.
4.3.2.1 .Общие требования к модельному ряду.
4 3,2.2Модификация ВПМ 0 для операторских контор.
4.3.2.3. Модификация хоппердозатора ВПМ 0 для текущего содержания пути
4.3.2.4. Модуль дозировочный навесной
4.3.2.5. Совершенствование конструкции ВПМ 0 и создание новых моделей хоппердозаторов.
4.4. Разработка типажного ряда ручного гидравлического инструмента для текущего содержания пути на основе принципа модульного проектирования .
4.5.Экспериментальная проверка работоспособности комплексной автоматизированной и машинизированной технологии текущего содержания пути с оценкой экономической эффективности
4.5.1. Совершенствование алгоритма определения подъемок и сдвижек пути при автоматизированной выправке и рихтовки пути
4.5.2. Результаты экспериментальной проверки комплексной технологии по текущему содержанию пути и оценка экономической эффективности хоппердоатора ВПМ 0
4.6. Разработка грсбований к созданию путевой машины, обеспечивающей реализацию комплексной технологии для текущего
содержания пути.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Использованная литература
Введение


СЧ1 указанный простой в 1,,6 раза выше, чем на годы эксплуатации. Рис. Прогнозируемое наличие путевой техники на и годы без учета се поставки и при условии списания в соответствии с нормативными сроками службы, установленными Постановлением Правительства РФ 1 от года приведено в таблице 1. Таблица 1. Списание путевых машин, выработавших ресурс, в период гг. Гро полируемое списание по годам, шт. СС1. УК9 лет моторная платформа МПД, МПД2 лет выправочноподбивочноотделочная машина ВПО лет электробалластер типа ЭЛБ лет путевой моторный гайковерт ПМГ лет стругснегочистнтель лет машина для нарезки кюветов СЗГ и др лет шебнеочистительные машины для глубокой очистки балласта i пути и стрелочных переводах лет снегоочиститель СДПМ лет поезд снегоуборочный СМ лет. Из таблицы 1. По некоторым типам машин оснащенность с учетом списания машин составит менее 5 это УК 9, МПД2, ВПО, ВПР, ВГТРС. Даже но новым типам машин значительная их доля к году потребует списания. Действительно, в таблице 1. Таблица 1. Положение опродленин срока службы грузовьгх вагонов болсс г. Таблица 1. Таким образом, проведенный выше анализ показывает, что большинство путевых машин и специализированного подвижного состава, используемые при производстве путевых работ выработали свой нормативный срок службы, назначенный при проектировании и изготовлении этих машин как календарная продолжительность безопасной эксплуатации машины. Как правило, нормативный срок службы машины совпадаете назначенным при проектировании ресурсом машины . Очевидно, и это подтверждается анализом эксплуатации специализированного подвижного состава хозяйства пути, что в путевом хозяйстве с учетом специфики работы, машины могут простаивать годами, не вырабатывая свой фактический ресурс, а календарная продолжительность срока службы СПС близка к предельному. Это означает, что фактический ресурс СПС больше чем ресурс назначенный, т. СПС имеют остаточный ресурс. Эксплуатация машин со сверхнормативным сроком службы при наличии у них остаточного ресурса без соответствующей модернизации и проведения комплекса работ по продлению срока полезного использования машины неэффективна и небезопасна по причине того, что величина этого остаточного ресурса неизвестна, а следовательно, предельное состояние машины может наступить в любой момент времени. СПС ниже ее предельного уровня. Для путевой техники предельное состояние выражается в отказах, которые вызваны следующими причинами резкие нерасчетные перегрузки постепенное накопление в узлах и деталях путевой машины рассеянных повреждений, приводящих к зарождению и развитию макроскопических трещин часто зародыши и очаги таких трещин вызваны нарушением технологических процессов при изготовлении путевых машин, а не особенностями ее эксплуатации чрезмерный износ трущихся детален и поверхностей, находящихся в контакте с рабочей или окружающей средой природные воздействия нсподлающиеся контролю грубые ошибки при эксплуатации. Все эти факторы, так или иначе, влияют на снижение эффективности и производительности работы путевых машин, которые оценим в следующем параграфе. З.Оиснка потерь в работе путевых машин, объединенных в машинизированные комплексы при ремонтах и текущем содержании железнодорожного пути. Важнейшими показателями комплексными показателями надежности и работоспособности СПС в системе технического обслуживания железнодорожного пути являются коэффициенты готовности Кг и техническою использования Кти , и определяются по формулам
где I р1 суммарное время пребывания машин в работоспособном состоянии Т раб, Т э продолжительность эксплуатации СПС за исключением простоев в плановых ремонтах и ТО. СПС, соответственно. СПС и коэффициент сменности работы комплексов. Вг ПтТТ. НсКтаКа , 1. Т1 время на разворот СПС, закрытие перегона, заключительные работы и др. Кд коэффициент, учитывающий индивидуальные особенности работы СПС в конкретных эксплуатационных условиях. Из формулы 1. СПС при прочих равных условиях пропорционатьна числу предоставляемых окон или отработанному количеству дней.