Совершенствование методов анализа проектных решений при интерактивном трассировании железных дорог

• Автор: Дюкарев, Леонид Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 137 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Анализ существующих техникоэкономических методово оценки проектных решений

1.1. Основные направления развития железных дорог России до г

1.2. Техникоэкономические показатели оценки проектных решений.

1.3. Методика обоснования экономической эффективности инвестиционных проектов.

1.3.1. Методика оценки эффективности инвестиций за рубежом

1.3.2. Методика оценки эффективности инвестиций в России.

1.4. Принципы организации и функционирования автоматизированных

систем для подсчета сметной стоимости строительства.

К5. Цели и задачи исследования

2. Предпосылки перехода к оптимизации трассы по локальным критериям.
2.1. Сметная стоимость строительства как локальный критерий качества проекта.
2.2. Особенности определения эксплуатационных расходов при проектировании железных дорог.
2.3. Вариантное проектирование, как метод выбора оптимальных параметров железной дороги
2.5. Выводы по второй главе.
3. Разработка математической модели расчета целевой функции.
3.1. Продолжительность строительства как показатель эффективности капитальных вложений
3.2. Математическая модель определения строительной стоимости железных дорог
3.2.1. Факторы влияющие на сметную стоимость строительства железной дороги
3.2.2. Разработка математического алгоритма обработки базы данных показателей строительной стоимости
3.2.3. Методика оперативного определения строительной стоимости железных дорог.
3.3. Анализ предложенной методики оперативного определения строительной стоимости
3.4. Выводы по третьей главе
4. Разработка технологии оперативного анализа моделируемого объекта при интерактивном трассировании.
4.1. Практическое применение программы обоснования инвестиций IV
4.2. Программная реализация методики оперативного определения строительной стоимости
4.3. Оптимизация проектируемой трассы в автоматическом режиме по критерию строительная стоимость
4.4. Переход к многокритериальной оценке проектных решений
4.5. Выводы по четвертой главе.
5. Основные результаты и задачи дальнейших исследований.
Список используемой литературы


В четвертой главе диссертационной работы представлен переход от традиционной технологии анализа проектных решений путем сравнения по приведенным строительно-эксплуатационным затратам к оптимизации проектируемой трассы в автоматическом режиме, основанной на снижении строительной стоимости. Основной недостаток методики, представленной в исследовании, состоит в трудоемкости процесса проектирования и определения строительной стоимости, за счет возникновения необходимости в многократном поэтапном повторении множества операций. Решением данного вопроса является автоматизация процесса путем интеграции в систему «INVEST». Наряду с интеграцией предложенной методики, в «INVEST» встроена программа для выполнения тягового расчета, это позволяет перейти от автоматического анализа проектных решений по объемам и стоимостям к автоматическому анализу (в том числе при оптимизации трассы) по приведенным строительно-эксплуатационным затратам, чистому дисконтированному доходу. С развитием вычислительной техники стало возможным за счет проработки (сравнения) математически обоснованного числа вариантов добиться оптимизации проектного решения в режиме реального времени. Переход от корректировки проектного решения в пошаговом режиме к корректировке в режиме реального времени окажет положительное влияние на качество проектирования при уменьшении временных затрат - повысит производительность труда проектировщиков. В результате проведенного исследования разработана новая методика оперативного определения строительной стоимости на предпроектной стадии. Модифицированы методы анализа проектных решений по трассе железнодорожной линии на начальном этапе укладки трассы в режиме реального времени в процессе автоматизированного проектирования. Реализован переход от традиционной технологии анализа проектных решений к оптимизации проектируемой трассы в автоматическом режиме но выбранному критерию. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе [1]. Для решения поставленной задачи была принята стратегия развития железных дорог до года, которая ставит основной целью повысить уровень экономики страны, путем повышения качества обслуживания пассажиров, расширения существующих транспортных границ, освоения промышленных районов, повышения народного хозяйства, увеличения доли высокоскоростного движения поездов и взаимодействия с мировой сетью железных дорог. России. Реализация проекта развития будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития [1]. Основным направлением развития сети железных дорог, является строительство новых и реконструкция существующих линий. Отнесение железнодорожной линии к той или иной категории и определение источников финансирования производится на основании техникоэкономических расчетов, определяющих основную целевую направленность этих линий и преимущественного получателя эффекта. При этом, если эффект от строительства железнодорожной линии приходится на владельца инфраструктуры и она окупается за счет доходов от перевозки дополнительных объемов фузов, перевозка которых стала возможна за счет строительства этой линии, то она относится к категории фузообразующих линий. Если новая линия не окупается за счет фузовых перевозок и направлена на решение социальных задач, то она относится к категории социально значимых линий. Если новая линия не окупается за счет фузовых перевозок и направлена на обеспечение территориальной целостности и независимости страны, то она относится к категории стратегических линий. Если новая линия не окупается за счет перевозок дополнительно возникающих грузов и направлена на оптимизацию железнодорожной сети, то она относится к категории технологических линий [1]. Этап модернизации железнодорожного транспорта.