Установление условий обращения подвижного состава в современных условиях эксплуатации

• Автор: Левинзон, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 297 с. : ил

Введение. Состояние вопроса. Постановка задачи и цели исследования. Выводы по главе 1. Методы математического моделирования процессов взаимо действия экипажа и пути. Математическая модель ВЭИП. Ыисагэ, основанной на методах численного интегрирования. Выводы по главе 2. Исследование взаимодействия подвижного состава и пути с применением экспериментаьно теоретического метода. ТЭП. Дифференцированные нормы содержания пути. Результаты теоретического исследования. Результаты экспериментальных исследований. Исследование причин повышенной интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. Результаты теоретических исследований интенсивности износа. Установление допустимых условий обращения по критерию ограничения интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. Выводы по главе 5. Инструментальное обследование жесткости подрельсового основания. Система мониторинга параметров взаимодействия экипажа и пути фактическая основа установления условий обращения подвижного состава в современных условиях эксплуатации.


Система мониторинга параметров взаимодействия экипажа и пути фактическая основа установления условий обращения подвижного состава в современных условиях эксплуатации. Выводы по главе 7. Список использованных источников. В заключение предлагается проводить испытания и расчеты подвижного состава на различных участках кривые, переходные кривые и т. В работе 0 при оценке риска крушения вагона, совершающего виляющие движения в прямом участке пути критерий по всползанию колеса на рельс считается превышенным, если время превышения составляет более 0,5 сек или величина подъема колеса над рельсом составляет мм. В отчете 8 приведены результаты эксперимента по определению величины горизонтальных сил от колеса на рельс, когда наружный рельс смазан, а внутренний сухой. Отмечается, что в этой ситуации избыток смазки с выходом смазки на головку рельса может привести к увеличению горизонтальных сил, передаваемых от колеса на рельс. В отчете 5 приводится сопоставление сопротивления движению на деревянных и железобетонных шпалах. Сопротивление измерялось по изменению скорости движения на опытном участке, и по разности сил на автосцепках измеряются
и ускорения осей при скоростях кмчас. Параметры участков пути, на которых проводились испытания, приведены в таблице 3. Деревянные шпалы Вагон лаборатория 5. Хоппер дозатор . Локомотив . Железобетонные шпалы Вагон лаборатория . Хоппер дозатор . Локомотив . При переходе с дерева на железобетон сопротивление от пути снизилось на 0. В работе 0 приведены результаты исследования схода грузовых вагонов на прямом участке китайских железных дорог при возникновении виляющих колебаний вагона на скоростях кмч.