Обеспечение плавности и безопасности движения поездов в кривых

• Автор: Никитин, Иван Викторович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 161 с. : ил

1. Состояние вопроса об обеспечении плавности движения

поездов в кривых

1.1 Общие положения.

1.2 Износ рельсов в кривых

1.3 Установление допускаемых скоростей движения в кривых

1.4 Требования к конструкциям пути на участках

скоростного движения

1.5 Прогнозирование отказов элементов верхнего строения пути

1.5 Выводы .

2. Исследование износа рельсов в кривых.

2.1 Природа и причины износа рельсов

2.2 Математическая модель оценки интенсивности бокового
износа рельсов.
2.3 Основные факторы, определяющие интенсивность
бокового износа рельсов в кривых.
2.4 Подуклоика рельсов и их износ
2.5 Влияние возвышения наружного рельса и ширины
колеи на интенсивность бокового износа рельсов .
2.6 Выводы
3. Допускаемые скорости движения поездов в кривых.
3.1 Особенности взаимодействия подвижного состава и пути
в кривых
3.2 Допускаемые скорости движения в круговых кривых.
3.3 Допускаемые скорости движения в зоне переходных кривых
3.4 Допускаемые скорости движения в смежных кривых
3.5 Определение параметров рельсовой колеи в
кривых по лентам вагоновпутеизмерителей
3.6 Анализ состояния параметров рельсовой колеи в кривых.
3.7 Выводы
4. Прогнозирование изменения состояния пути и
сроки службы его элементов.
4.1 Общие принципы прогнозирования изменения состояния пути
4.2 Сроки службы элементов верхнего строения пути
4.2.1 Прогнозирование отказов рельсов
4.2.2 Сроки службы рельсов.
4.2.3 Сроки службы шпал
4.2.4 Сроки службы балласта
4.2.5 Межремонтные нормы по среднему и подъемочному
ремонтам пути
4.3 Выводы
Заключение.
Список литературы


С целью ликвидации ограничений ходовой скорости в отдельных кривых, как исключение, с разрешения Департамента пути и сооружений допускается увеличение значение а до 1 мс2 , а ф до 0,9 мс3 . Может быть, также, увеличен уклон отвода возвышения наружного рельса по сравнению с нормам, приведенными в таблице 1. При очередном ремонте пути несоответствия отводов возвышения и кривизны должны ликвидироваться, а уклон отвода смягчаться . Существующая методика установления допускаемых скоростей требует развития, дополнения и перевода всех расчетов на компьютеры . Высокие скорости предъявляют повышенные требования к прочности пути и качеству его содержания, так как при скоростях движения грузовых поездов кмч и пассажирских кмч в элементах верхнего строения возникают дополнительные напряжения . Чтобы путь удовлетворял требованиям прочности, его усиление на линиях со скоростным движением становится крайне необхолимым независимо от грузонапряженности . Соответствие несущей способности пути осевым нагрузкам, грузонапряженности и скоростям движения поездов определяется типом его верхнего строения . Наиболее целесообразным типом верхнего строения пути для любых эксплуатационных условий будет тот, при котором безопасность поездов обеспечивается с наименьшими затратами на его содержание и ремонт. В соответствии с Приказом Ц от года и Инструкции но техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов ЦРБ3 от июля г.