Эффективность использования и развития мощности полигона сети железных дорог

• Автор: Соколов, Александр Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 150 с.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МОЩНОСТИ ПОЛИГОНА

СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1. Работа сети железных дорог и основные направления ее развития в условиях реформирования отрасли.
1.2. Проблема эффективного использования существующей мощности полигона сети железных дорог.
1.3. Анализ существующих моделей и методов развития сети железных дорог и ее полигонов

1.4. Объект, цель и задачи исследования.

2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАДАЧИ

ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ

МОЩНОСТИ ПОЛИГОНА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

2.1. Общая постановка задачи эффективного использования и развития мощности полигона сети железных дорог.
2.2. Описание облика полигона сети железных дорог.
2.3. Размеры и динамика изменения объемов перевозок на элементах полигона сети железных дорог
2.4. Загрузка элементов полигона сети железных дорог грузопотоками
2.5. Мероприятия по изменению мощности элементов полигона сети железных дорог
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗАДАЧИ ЭФФЕКТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МОЩНОСТИ ПОЛИГОНА
СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
3.1.Критерии для оценки эффективности использования и
планирования развития мощности полигона сети железных дорог
3.2. Задача рационального распределения перевозок на полигоне сети железных дорог
3.2.1. Анализ существующих методов поиска кратчайших путей
3.2.2. Критерии и варианты распределения перевозок на полигоне сети железных дорог.
3.3. Математическая модель задачи эффективного использования мощности полигона сети железных дорог.
3.4. Математическая модель задачи эффективного использования мощности полигона сети железных дорог
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МОЩНОСТИ ПОЛИГОНА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Установление зон устойчивости схем этапного развития мощности элементов полигона сети железных дорог.
4.2. Выбор и обоснование метола эффективного использования и развития мощности полигона сети железных дорог
4.3. Решение задачи развития мощности полигона сети железных
дорог методом Упреобразования
4.4. Методика принятия решений по эффективному использованию и развитию мощности полигона сети железных дорог.
5. ПРИМЕР РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МОЩНОСТИ ПОЛИГОНА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
5.1. Исходная информация для решения примера.
5.1.1. Расчетный полигон сети железных дорог.
5.1.2. Размеры грузовых перевозок и динамика их изменения
5.1.3. Загрузка звеньев грузовыми перевозками
5.1.4. Существующее техническое состояние звеньев полигона
сети железных дорог.
5.2. Полученные результаты решения
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Несмотря на это, темпы снижения объема ограничений скорости остаются низкими изза недостаточности средств, выделяемых на эти цели. Российской Федерации объема инвестиции в основной капитал, а общие инвестиции в развитие и модернизацию железнодорожного транспорта 6. Российской Федерации. Недостаток финансирования сказался на состоянии парка подвижного состава, других технических средств и оборудования, обеспечивающих работу железнодорожного транспорт. В парке тяговых средств железнодорожного транспорта, насчитывающем около тыс. С превышением нормативного срока службы эксплуатируются электровозов, тепловозов, электросекций и дизельпоездов. По данным последнего учета средний возраст локомотивов тепловозного парка составил лет, электровозного год. Нормативный срок службы превышен у . В вагонном хозяйстве износ составляет . С превышением нормативного срока службы эксплуатируются тыс. Несмотря на рост объемов инвестиций, износ основных производственных фондов на железнодорожном транспорте продолжает увеличиваться и па г. Как результат нарастания износа основных фондов железнодорожного транспорта остаются неудовлетворительными техникоэкономические показатели выполнения перевозок. Скорости пассажирского сообщения остаются низкими и существенно уступают скоростям, которые обеспечиваются железными дорогами развитых зарубежных стран. В крайне ограниченном объеме используются на железных дорогах прогрессивные технологии перевозок. Не получило должного развития ускоренное грузовое сообщение. Сеть железных дорог недостаточно оснащена современными средствами механизации путевых работ, а средства и системы автоматики устарели и требуют этапной модернизации. Положительные сдвиги в экономике страны, начиная с года, привели на железнодорожном транспорте к росту объемов перевозок грузов на , увеличению грузооборота на . Это позволило несколько увеличить доходы от перевозок. Принимаемые МПС России меры по снижению эксплуатационных затрат, а также по повышению платежеспособной дисциплины, дали возможность повысить прибыль и рентабельность работы железнодорожной отрасли. В совокупности указанные выше обстоятельства позволили увеличить масштабы инвестиций, направляемых на модернизацию и обновление железнодорожного транспорта. В соогветсгвии с принятой стратегией социальноэкономического развития страны на ближайшую перспективу рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом должен продолжаться, хотя его темпы будут ниже достигнутых в последние годы. По прогнозам Гипротранстэи МПС 7 перевозки грузов к году возрастут по отношению к уровню года на . Рост грузооборота соответственно ожидается на и . Пассажирооборот на соответствующие годы увеличится на . Учитывая высокий процент износа основных производственных фондов, а также намечаемый в перспективе рост экономического развития страны, главной стратегической задачей железнодорожного транспорта является техническое переоснащение железных дорог, увеличение эффективности перевозок на основе внедрения новых технологий управления перевозочным процессом, снижение эксплуатационных затрат, за счет внедрения ресурсосберегающих технологий, приведение основных фондов и численности контингента железных дорог в соответствие с объемами выполняемой работы. Решение указанных задач позволит обеспечить устойчивую и безопасную работу железнодорожного транспорта, повысить его экономическую доступность для клиентуры и пассажиров, снизить совокупные народнохозяйственные затраты на перевозки и удовлетворить растущий спрос на услуги железнодорожного транспорта. В настоящее время на железнодорожном транспорте проводится структурная реформа, в ходе которой должны быть решены следующие стратегические задачи разделение функций государственног о регулирования и управления хозяйственной деятельностью организаций развитие конкурентной среды на рынке транспортных услуг формирование экономических структур различных имущественных и организационноправовых форм построение административных основ управления транспортным комплексом. России в европейскую и мировую транспортные системы с учетом национальных интересов страны.