Особенности укладки, содержания и ремонта бесстыкового пути со сверхдлинными рельсовыми плетями и с их учетом разработка технологических решений

• Автор: Карпачевский, Геннадий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Введение

1 Анализ решений технических и технологических задач по устройству,

укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

1.1 Анализ становления, развития и современного состояния бесстыкового

1.1.1 Становление и развитие бесстыкового пути на отечественных железных дорогах

1.1.2 Состояние бесстыкового пути на СевероКавказской железной дороге

1.2 Обзор существующих методов оценки напряженнодеформированного

состояния рельсовых плетей бесстыкового пути

1.2.1 Методы расчета бесстыкового пути

2 Методы определения возникающих продольных сил, нарушающих

расчетный температурный режим эксплуатации бесстыкового пути

2.1 Нарушение температуры закрепления рельсов при подъемке рсльсо
шпальной решетки
2.2 Нарушение температуры закрепления рельсовых плетей при рихтовке
бесстыкового пути
2.3 Нарушение температуры закрепления рельсовых плетей при угоне
2.4 Нарушение температуры закрепления рельсовых плетей при производстве сварочных работ
2.5 Изменение температуры закрепления рельсовых плетей во время дальнейшей эксплуатации после ремонтных работ
3 Экспериментальное определение механических характеристик бесстыкового пути и стрелочных переводов
3.1 Определение приведенного момента инерции рельсошпальной решет
ки пути и рамного блока стрелочного перевода на железобетонных брусьях
3.2 Определение сопротивлений железобетонных брусьев горизонталь
ным перемещениям вдоль и поперек оси пути
3.3 Определение продольных сил, передаваемых рельсовыми плетями на примыкающий стрелочный перевод
3.4 Определение работоспособности переводного механизма при взаимном продольном смещении рамных рельсов
4 Разработка технологических схем производства ремонтных работ на
бесстыковом пути со сверхдлинными рельсовыми плетями
4.1 Учет определения нарушений температурного режима эксплуатации бесстыкового пути при производстве ремонтных работ
4.2 Выбор оптимального сочетания с последовательностью выполнения путевых работ на перегоне
4.3 Разработка технических условий и технологических требований по соединению сваркой рельсовых плетей со стрелочными переводами,
на которых ликвидированы все стыки алюминотермитной сваркой
4.3.1 Определение вариантов защиты стрелочных переводов от продольного силового воздействия примыкающих рельсовых плетей бестыкового пути
4.3.2 Определение техникоэкономической эффективности разработанных предложений по соединению сваркой рельсовых плетей со стрелочными переводами, на которых ликвидированы все стыки алюминотермитной сваркой
Выводы и практические рекомендации
Литература


В кривых, радиусом менее 0 м требуется уширение колеи для обеспечения вписывания длиннобазовых экипажей, а на железобетонных шпалах регулировка ширины колеи при применяемых в настоящее время типах скреплений требует изготовления специальных шпал. На отечественных железных дорогах длина плетей бесстыкового пути ограничивается блокучастками и перегонами. На границах блокучастков и перегонов устанавливаются изолирующие клееболтовые стыки. В последнее время все более широкое применение получают изолирующие стыки усиленной конструкции с металлокомпозитными накладками. Н. Таким образом, эти изолирующие стыки могут быть вварены в рельсовые плети без уравнительных рельсов. В первое время внедрения бесстыкового пути с саморазрядкой стыкование плетей осуществлялось с помощью уравнительных приборов, которые обеспечивали возможность значительных перемещений концов рельсовых плетей. Затем их использование было прекращено ввиду того, что, конструктивно представляя из себя часть стрелочного перевода остряк, рамный рельс, они обладали рядом таких недостатков, как дороговизна, сложность, большая интенсивность износа в 1, раза выше рельса, дополнительные расходы на содержание и дополнительное силовое воздействие необрессоренных масс подвижного состава из за наличия изолированных геометрических неровностей и переменной жесткости. В дальнейшем они были заменены на уравнительные пролеты, которые укладывались между концами стыкуемых рельсовых плетей бесстыкового пути. Предполагалось, что большие стыковые сопротивления продольному сдвигу будут обеспечиваться с помощью шсстидырных накладок и высокопрочных болтов. В уравнительных пролетах работа бесстыкового пути осуществлялась в более тяжелом режиме, чем в пределах рельсовых плетей. Это обусловливалось наличием дополнительных стыков. При слабой затяжке болтов стыковых и промежуточных рельсовых скреплений и больших колебаниях температуры в уравнительном пролете возникает изгиб и срез болтов в стыке, выколы концов рельсов, а так же опасность выброса при слитых зазорах в стыке. В настоящее время основной мерой по устранению этих недостатков является повсеместная ликвидация уравнительных пролетов за счет удлинения рельсовых плетей и вваривания высокопрочных клееболтовых изолирующих стыков с металлокомпозитными накладками на границах блокучастков и перегонов. Современная конструкция бесстыкового пути в основном обеспечивает выполнение перечисленных требований. Однако имеются значительные резервы по совершенствованию как конструкции бесстыкового пути, так и технологии его укладки, содержания и ремонта. Необходимо дальнейшее усовершенствование методов и способов укладки, содержания и ремонта бесстыкового пути, направленных на ресурсосбережение, т. В связи с наметившейся тенденцией увеличения объема перевозок на СевероКавказской железной дороге, связанной со строительством новых портов, требующих путевого развития, создаются благоприятные условия для увеличения полигона бесстыкового пути, в том числе и протяженностью до блокучастка и перегона. Этому же способствует и проводимая политика ОАО РЖД, согласно которой основной конструкцией на дорогах России принят бесстыковой путь на железобетонных шпалах. Состояние бесстыкового пути на СевероКавказской железной дороге. На сегодняшний день протяженность бесстыкового пути на СевероКавказской железной дороге составляет ,8 км на главном ходу, в том числе 7, уравнительные пролеты, станционные пути, сваренные в плети бесстыкового пути составляют 0,1 км. Это более от всей протяженности главного хода ,2 км. Средняя длина плети 0,5 м. Общее количество пар плетей, лежащих на СевероКавказской дороге штуки. Наличие плетей длиной до блок участка 3, км, длина до перегона 4,3 км при длине сваренной плети ,8 км. Возможность укладки бесстыкового пути составляет ,7 км, исключая такие факторы, при которых невозможна укладка бесстыкового пути кривые менее 0 м, больное земляное полотно, мосты и перевальные участки, что составляет 0,8 км или 7 от общей длины бесстыкового пути. Проанализировав все вышеприведенные данные, видно, что в целом при выполнении всех этих условий на СКЖД в пределах дороги возможна укладка бесстыкового пути.