Совершенствование метода расчета выправки кривых железнодорожного пути

• Автор: Калиев, Медгат Газизович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 140 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ВЫПРАВКИ ПЛАНА

КРИВЫХ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Существующие инструментальные методы съемки и расчета

выправки плана кривых.

1.2. Методы автоматизированной съемки и расчетов выправки плана

кривых железнодорожного пути

1.3. Выбор направления, цели и задачи исследований

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ОТСТУПЛЕНИЙ В

СОДЕРЖАНИИ КРИВЫХ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЕЗДНЫХ НАГРУЗОК НА ПУТЬ

2.1. Постановка вопроса
2.2. Моделирование взаимодействие пути и подвижного состава в
системе АГАМ8Кай
2.3. Влияние совпадения конца отвода возвышения наружного
рельса и конца переходной кривой на величину поездных нагрузок при проходе круговой кривой.
2.4. Влияние длины переходной кривой и величины возвышения
наружного рельса на взаимодействие пути и подвижного
состава.
2.5. Недостаток или избыток возвышения наружного рельса
2.6. Изменение длины переходной кривой
Выводы по главе 2
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА РАСЧЕТА ВЫПРАВКИ ПЛАНА ПУТИ
3.1. Постановка задачи, расчет углов поворота хорд по опорным
точкам.
3.2. Теоретическое обоснование методики расчета выправки кривых железнодорожного пути.
3.3. Расчет сдвижек для выправки плана пути Пример расчета
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СПОСОБОВ СЪЕМКИ КРИВОЙ
4.1. Случайные ошибки измерений стрел изгиба
4.2. Необходимая длина хорды при съемке кривой с помощью шнура
4.3. Съемка кривой с помощью аппаратнопрограммного комплекса АПК СГУПС
4.4. Программа расчета геометрических параметров пути
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ВЫПРАВКИ ПУТИ В ПЛАНЕ
5.1. Характеристика экспериментальных участков
5.2. Расчет выправки сложных кривых
5.3. Сравнение результатов расчетов выполненных различными методами.
5.4. Технологический процесс ремонта выправки кривых
5.5. Экономическая эффективность Заключение
Список использованных источников


В. Гоникберга, работники Лентранспроекта разработали метод подбора радиуса кривых и подсчета рихтовок по углограммам, который в настоящее время считается наиболее точным и широко применяемым в практике проектирования реконструкции однопутных линий и вторых путей. Для большей наглядности и облегчения выбора оптимальных параметров проектной кривой и величин рихтовок, Ленгипротрансом был также разработан метод утрированного плана, который сочетает в себе элементы метода угловых диаграмм и способа парабол. Из числа зарубежных специалистов, труды которых сыграли важную роль в развитии теории эвольвентных разностей и расчетов выправки кривых, следует отметить Налснца /9/, Балакриснана /2/, Шрамма /7/, Шапле /6/, Бартлста /3/, Вейса /0/, Петерсона /1/ Эсвельда /0/, Хироса /5/, Морияма // и др. Во всех методах, при выполнении расчетов выправки кривой, как для целей эксплуатации, так и для проектирования реконструкции плана линии, необходимо иметь исходную информацию о состоянии существующей кривой. Замеры натурных исходных данных, для расчета выправки кривой производятся посредством ее съемки различными способами, в зависимости от применяемого метода расчета выправки кривой. Способ стрел, основанный на измерении стрел натурной кривой в середине хорд. Этот способ широко применяется при съемочных работах, связанных с текущим содержанием пути. Положение хорды фиксируется простейшими приспособлениями. Способ углов, основанный на измерении углов от начальной касательной в каждой опорной точке съемки кривой угломерными геодезическими инструментами. Метод не нашел широкого применения из-за сложности процесса съемки множеств углов в опорных точках. Способ Лентранспроекта (ДТП), основанный на замере углов теодолитом в точках стоянки инструмента над головкой наружного рельса, а в промежуточных точках деления кривой, на измерении ординат от луча визирования. Методы расчета выправки железнодорожных кривых по технологии выполнения расчетов подразделяются на аналитические, графоаналитические и графические. Аналитическими называются такие методы, при которых весь расчет выправки кривой выполняется в табличной форме, без применения каких-либо графических построений. Графоаналитические методы содержат элементы аналитических и графических приемов. При графоаналитических методах, чтобы определить сдвиги точек кривой, пользуются построением различных графиков, например, графиков суммы разностей, натурных и проектных стрел, суммы сумм этих разностей, угловых диаграмм и др. В графических методах весь расчет основывается на графических построениях: определение разности натурных и проектных стрел, двойное суммирование этих разностей, введение поправок и т. При аналитических методах расчеты по выправке кривой выполняются при помощи простых арифметических действий, которые, однако, часто являются весьма громоздкими и трудоемкими. Недостатком аналитических методов является также отсутствие наглядности и невозможность, как правило, с первого подбора получить оптимальное решение. В отдельных точках доводят ее до требуемого проектного положения. Второй способ является, по существу, методом последовательного приближения, который, как наиболее простой, он стал применяться на наших железных дорогах раньше всех остальных методов. Положительной стороной аналитических методов расчета является их лучшая приспособленность, по сравнению с другими методами, к применению современной вычислительной техники и механизации расчетов. Графоаналитические методы первоначально получили распространение на практике вследствие того, что применяемые в них графические приемы придают этим методам достаточно широкую наглядность, облегчающую решение задачи. При графоаналитических методах, подбор проектных элементов кривой производится по различным графикам, и проектировщик уже в процессе расчета получает некоторое представление об окончательном результате. Хотя графоаналитические методы и уступают по своей точности чисто аналитическим методам, для практических целей их точность вполне достаточна. Графические методы расчета выправки кривых отличаются большой наглядностью и простотой.