Применение показателей интенсивности расстройств рельсовой колеи при организации технического обслуживания пути

• Автор: Прохоров, Владимир Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

1.1. Техническое обслуживание пути и планирование путевых

работ обзор.

1.2 Исследования по определению состава работ на техническом обслуживании пути.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА РАССТРОЙСТВА РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ.

2.1 Обзор исследований по оценке расстройств рельсовой колеи

2.2 Оценка различных факторов, влияющих на накопление рас стройств рельсовой колеи в современных условиях эксплуатации

2.2.1 Методика анализа данных

2.2.2 Влияние пропущенного тоннажа.

2.2.3 Влияние загрязнения балласта.

2.2.4 Влияние состава поездопотока.

2.2.5 Влияние качества проведения ремонтов.
2.2.6 Влияние текущего содержания
2.2.7 Влияние профиля и плана пути.
2.2.8 Влияние осевых нагрузок
2.2.9 Особенности производства путевых работ.
2.3 Модель интенсивности расстройства геометрии рельсовой колеи.
2.3.1 Модель соотношения количества отступлений различных степеней.
2.3.2 Зависимость прироста числа отступлений от их количества в пути. Обобщение модели
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ПРИМЕНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНТЕНСИВНОСТИ РАССТРОЙСТВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
3.1 Уточнение системы периодичности проверок пути вагонами
путсизмерителями
3.2 Совершенствование системы планирования трудовых затрат на текущем содержании пути
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. ВВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО МАШИНИЗИРОВАННОМУ УСТРАНЕНИЮ ЛОКАЛЬНЫХ РАССТРОЙСТВ ПУТИ.
4.1 Существующие методы и технологии выполнения работ по устранению локальных расстройств пути.
4.1.1 Локальные расстройства пути 1 Ю
4.1.2 Машинизированное устранение расстройств пути.
4.1.3 Оценка эффективности устранения отступлений рельсо
вой колеи.
4.1.3.1 .Устранение отдельных отступлений вручную.
4.1.3.2 .Устранение отдельных отступлений машинами
4.2 Разработка и применение показателей рационального соотношения объемов работ по текущему содержанию и ремонтам.
4.2.1 Схема определения потребных объемов работ.
4.2.2 Корректировка схемы потребности в работах по техническому обслуживанию пути с учетом сроков их проведения
4.2.3 Формирование перспективной схемы работ
Выводы по главе 4.
ГЛАВА 5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ
МАШИН НА УСТРАНЕНИИ ЛОКАЛЬНЫХ РАССТРОЙСТВ ПУТИ
5.1 Техникоэкономическое обоснование локальной машинизированной выправки пути.
5.1.1 Характеристики основных машин, входящих в комплекс.
5.1.2 Определение текущих издержек.
5.1.3 Расходы на топливо и смазку
5.1.4 Расходы на ремонт
5.1.5 Стоимость капитальных вложений.
5.2 Определение стоимостной оценки результатов использования
комплекса машин.
5.2.1 Расчет экономии от снижения расходов на текущее содержание пути
5.2.2 Экономия средств за счет уменьшения количества ограничений скорости изза наличия локальных расстройств пути
5.3 Влияние отсрочки проведения очередного промежуточного ремонта
5.4 Расчет интегрального эффекта
Выводы по главе 5
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Переход к системе автоматической оценки состояния пути на базе бортовой ЭВМ вагонапутсизмерителя дал возможность поиному подойти к решению большинства задач, существенным образом повысив оперативность и качество планирования и производства путевых работ это нашло отражение в достаточно большом количестве работ , , , 3, 4. Для содержания пути в безопасном для движения поездов состоянии, важную роль играет система диагностики и контроля. Как отмечено В. Неотъемлемой частью путевого хозяйства является управление техническим состоянием пути, которое должно производиться в течение всего периода его эксплуатации. С точки зрения существующей системы ремонтов и текущего содержания управление техническим состоянием пути является целевой ее подсистемой. Так, например, в Германии в работе . Важное значение имеет не только амплитуда, но и форма неровностей. В работе 7 Филиппов В. М. отмечал, что целью управления техническим состоянием УТС пути считается обеспечение наибольшей работоспособности при ограниченных ремонтных ресурсах или обеспечение заданных показателей его работоспособности при минимизации затрат на техническую эксплуатацию с учетом потерь от задержек поездов. Результатом исследований Филиппова В. М. 6 стала разработка теоретических положений по созданию автоматической динамической системы технического обслуживания пути ЛДСТО, в которой была предложена система технического обслуживания пути по состоянию. В данном направлении многие работы сводились к определению предельного состояния пути по выработке ресурса элементов ВСП и назначению ремонта при появлении недопустимой их интенсивности износа или по выходу в дефектные , 7. Другим направлением, близким к предыдущему является определение надежности верхнего строения пути по оценкам вероятностей их безотказной работы. Н.И. Где Ру вероятность безотказной работы участка пути вуй момент времени т рельсов, ш шпал, б балласта. Оснащение предприятий путевого хозяйства современными средствами диагностики и вычислительной техники ввиду больших объемов собираемой информации в рамках общей системы управления путевым хозяйством требует разработки методов ее использования. С переходом путевого хозяйства железных дорог России на новую систему ведения путевого хозяйства еще более актуальным стал вопрос совершенствования функциональных возможностей средств диагностики пути, которые изначально создавались исключительно как инструмент контроля, за обеспечением безопасности движения поездов. Башкатова Л. В., Гурвич А. К. в работе 9 подчеркнули, что настала необходимость их использования для планирования ремонтов пути и его текущего содержания, в целях экономии затрат. В современных условиях работы железных дорог с использованием ограниченных ресурсов, как было выделено В. Б. Каменским в работе , функции диагностических средств как основного источника информации по принятию управленческих решений должны быть расширены. В работе В. В. Мишин и В. О. Певзнер отметили, что для достижения необходимой информационной обеспеченности и получения при этом существенного эффекта требуются комплексные решения, которые базируются на двух принципах новых задач и системного подхода. Принцип новых задач заключается в перестройке принципов управления в соответствии с возможностями и особенностями новой техники. Вопросы организации и планирования работ технического обслуживания пути последнее время широко рассматривались в трудах отечественных и зарубежных специалистов по путевому хозяйству 1, , , , , , ,,, 4, 4 и т. Под стратегией обслуживания пути с контролем его параметров понимается совокупность правил по определению режимов и регламента диагностирования пути и принятию решений о необходимости проведения и проведению путевых работ на основе информации о фактическом состоянии пути. Как отмечал З. Л. Крейнис фактическое состояние пути Пфа1П и Кфакт определяет объемы необходимых работ по техническому обслуживанию пути ОнсобО. Наличные фактические ресурсы Кфакг предопределяют возможные объемы работ обслуживанию пути Свозм Соотношение Зиеоб и Сво1М К и Кфакт определяют возможность обеспечения исходных требований к качеству функционирования пути. На основании исследований проф. Л. Крейнисом была предложена следующая схема ремонтнопутевых работ рис.