Обеспечение надежности стрелочных переводов и рельсовых цепей в условиях Сибири

• Автор: Козлов, Александр Петрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 204 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1 Основные положения системы ведения путевого хозяйства на станциях

1.1 Основные этапы развития системы ведения путевого хозяйства.

1.2 Развитие конструкций стрелочных переводов

1.3 Нормативные и фактические сроки службы стрелочных переводов

1.4 Обеспечение надежности работы рельсовых цепей

1.5 Методологические основы исследования надежности пути

1.6 Выводы.

2 Оценка и прогнозирование надежности стрелочных переводов

2.1 Основные факторы, определяющие надежность стрелочных переводов.

2.2 Модели отказов элементов стрелочных переводов
2.3 Износ элементов стрелочных переводов.
2.4 Надежность работы крестовин
2.5 Надежность работы стрелки
2.6 Анализ работы и предложения по совершенствованию стрелочных переводов проекта
2.7 Сроки службы элементов стрелочных переводов
2.8 Продление срока службы крестовин.
2.9 Экономическая эффективность наплавки и науглероживания крестовин.
2. Продление срока службы остряков.
2. Восстановление изношенных остряков подгорочных путей
2. Выводы
3 Текущее содержание и ремонты стрелочных переводов.
3.1 Новые нормы содержания стрелочных переводов
3.2 Стабилизация параметров рельсовой колеи на стрелочных переводах.
3.3 Прогнозирование расстройств рельсовой колеи на стрелочных переводах.
3.4 Корректировка допускаемых скоростей на стрелочных переводах.
3.5 Механизированная укладка стрелочных переводов
3.6 Эффективность применения современных выправочноподбивочных машин на стрелочных переводах 1 Ц
3.7 Выводы.
4 Оценка надежности рельсовых цепей.
ф 4.1 Аппаратура рельсовых цепей
4.2 Техническое обслуживание рельсовых цепей
4.3 Стрелочные электроприводы.
4.4 Стрелочные гарнитуры
4.5 Конструкции токопроводящих и изолирующих рельсовых стыков. Токопроводящие рельсовые стыки
4.6 Анализ отказов рельсовых цепей
4.7 Эксплуатационная надежность существующих рельсовых цепей.
4.8 Оценка надежности рельсовых цепей как объектов, восстанавливаемых в процессе применения.
4.9 Оценка надежности рельсовой цепи как невосстанавливаемого
объекта
4. Оценка надежности изолирующих стыков.
4. Надежность изолирующих стыков на дорогах СССР
4. Анализ надежности работы изолирующих стыков на опытных участках.
4. Анализ надежности работы изолирующих стыков, исходя из надежности их элементов
4. Анализ отказов подрельсового основания.
4. Надежность работы рельсовых скреплений.
4. Надежность работы токопроводящих стыков
4. Анализ отказов и повышение надежности рельсовых цепей
4. Выводы.
Заключение
Литература


При эксплуатации новых переводов не возникают расстройства и дефекты корневой зоны стрелки и хвостовой части крестовины. Упрощена замена рельсовых элементов. Уменьшение жесткости перевода в горизонтальном поперечном направлении снижает боковой износ остряков и рамных рельсов. Все эти усовершенствования позволяют сократить расходы и трудозатраты на эксплуатацию не менее чем на % по сравнению с массовой стрелочной продукцией. Головной образец перевода для путей 1 и 2 классов успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской дороге и рекомендован к серийному производству. На базе переводов 1 и 2 классов в г. Р марки 1/ на железобетонных брусьях, обеспечивающий движение пассажирских поездов со скоростями до 0 км/ч в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения. Подготовлены также конструкции съездов, состоящих из таких переводов. Опытно - промышленная партия этих переводов ( переводов и один съезд) уложена в г. Октябрьской дороге. Помимо высокой надежности и повышенной безопасности скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях позволяют до % снизить затраты на текущее содержание. Кроме этого, конструкция стрелочного перевода должна быть малообслуживаемой / /. Все перечисленные требования реализованы в проекте стрелочного перевода типа Р марки 1/ на железобетонных брусьях, предназначенного для высокоскоростного движения пассажирских поездов со скоростями 0 -0 км/ч по прямому и до 0 км/ч по ответвленному направлениям перевода. Для изготовления остряков и сердечника использован отечественный остряковый профиль без механической обработки головки и подошвы со стороны прилегания к рамному рельсу. Продольный профиль остряка имеет понижение на 2 мм в сечении толщиной мм. Для перевода остряков стрелки предусмотрено два электропривода. При проектировании стрелочной кривой в зоне остряка учитывалось, что при скоростях движения свыше 0 км/ч на ответвленный путь вход экипажа на стрелочную кривую полностью происходит в пределах остряка. Наибольшая скорость нарастания ускорения при входе экипажа на стрелку была принята равной 0. Франции, Швейцарии, Австрии других стран Европы. Таким же значением ограничивалась и скорость нарастания ускорения в начале и в конце участков переменной кривизны (клотоидных) стрелочной кривой и на участке входа экипажа в стрелочную кривую. В результате была получена схема упорной нити (см. При укладке стрелочного перевода в путь рельсовые нити сваривают термитным способом. Для движения пассажирских поездов со скоростями до 0 км/ч по прямому пути и до км/ч по ответвленному разработан стрелочный перевод типа Р марки 1/. Его длина не превышает м, радиус переводной кривой - 0 м, крестовина прямолинейная с подвижным гибким сердечником. Скоростные и высокоскоростные стрелочные перевода в обязательном порядке оборудуют специальными устройствами, обеспечивающими высокую безопасность при проходе колесных пар через стрелку и крестовину. В России первые их образцы для стрелок с вкладыше-накладочным креплением остряков были уложены в путь три года назад. В настоящее время проходят эксплуатационные испытания конструкции внешних замыкателей для стрелок с гибкими остряками и крестовины с подвижным сердечником (рисунок 1. В новых контррельсовых узлах (рисунок 1. Это предотвращает разрыв болтов и позволяет регулировать желоба / /. Кроме этого, для повышения безопасности движения поездов по стрелочным переводам разработаны критерии оценки состояния элементов переводов и колесных пар вагонов. По результатам исследований на сети дорог внедрен шаблон «КОР» для контроля безопасного состояния по взаимному положению остряков и рамных рельсов. НГТК, контррельсами-протекторами и т. Это может быть достигнуто повышением точности изготовления, разработкой конструкций с малым числом стыков, переходом на комплектную поставку стрелочных переводов, в том числе вместе с железобетонными брусьями, а для скоростных и специальных переводов - переходом на предварительную сборку и подгонку на заводе. Рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1.