Ресурсосберегающие технологии и средства их реализации по транспортировке, замене и укладке рельсовых плетей бесстыкового пути на бесподкладочных скреплениях

• Автор: Лысенко, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 294 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава. 1. Общая постановка вопроса

1.1. Обоснование использования рельсовых плетей менее 0м . Необходимость и актуальность перевозки и укладки коротких
плетей.

1.2. Обоснование использования типового путеукладочного поезда

для перевозки укладки и выгрузки рельсовых плетей

1.3. Анализ особенностей используемых в технологиях замены, транспортировки и укладки рельсовых плетей со скреплениями
типа АРС4.

Глава 2. Разработка рсльсовозного состава на базе типового путеукладочного поезда.

2.1. Описание и работа типового рельсовозного состава 2РС0П

и его элементов
2.2. Рельсовозный состав на базе типового хозяйственного поезда разработанный МИИТом. Конструкция съемного оборудования, устанавливаемого на состав.
2.3. Сравнительный анализ типового рельсовозного состава и рельсовозного состава на базе типового путеукладочного поезда
Глава 3. Обоснование и выбор стандартной подвижной единицы в качестве концевой платформы для рельсовозного состава на базе типового хозяйственного поезда.
3.1. Критерии выбора стандартной подвижной единицы.
3.2. Расчет напряжений от заданного изменения траектории изгиба рельсовых плетей.
3.3. Конструкция установленного оборудования концевого
вагона.
3.4. Расчет хребтовой балки на прочность при действии на нее веса установленного дополнительного оборудования и
упругих сил от изогнугых рельсовых плетей
3.5. Экспериментальная проверка напряжений, возникающих в хребтовой балке вагона от навесного оборудования и упругих сил деформированных плетей при их выгрузке и погрузке.
3.6. Вписывание модернизированного вагона модели ЦМВО ГОСТ6 с установленным на нем специальным оборудованием в габарит 0Т ГОСТ .
3.7. Проверка величины смещения центра тяжести пассажирского вагона ЦМВО после установки дополнительного оборудования
3.8. Описание установленного оборудования.
3.9. Общие выводы по главе
Глава 4. Ресурсосберегающие технологии замены
и укладки рельсовых плетей с бесподкладочными скреплениями типаАРС и использованием разработанного оборудования.ИЗ
4.1. Существующие технологии замены рельсовых плетей и анализ используемого оборудования
4.2. Перекладка рельсовых плетей с использованием состава и оборудования разработанного МИИТом смена канта.
4.3. Замена и укладка рельсовых плетей бесстыкового пути с бесподкладочными скреплениями типа АРС с помощью разработанного оборудования, до длины блокучастка или перегона
Глава 5. Определение экономического эффекта от разработки, производства и эксплуатации оборудования рельсовозного состава
на базе типового хозяйственного поезда ПМС
Заключение
Литература


Для осуществления контроля за равномерным растяжением плетей в одном створе на подошве рельса и на подкладке через каждые м наносятся риски. По разнице перемещений рисок проверяются расчетные перемещения. После обязательного совпадения расчетных рисок происходит закрепление рельсовых плетей. Сначала закрепляют узлы скрепления на подвижном участке плети и на каждой 5й шпале остальной части плети, затем, после снятия УНТ, остальные. При этом длина закрепленного участка подвижного участка должна быть равна длине анкерного участка. УНТ. Так как длина анкерного участка с закрепленными узлами АРС4 мала и составляет 2 3 от общей длины плети, то для расчета сопротивление перемещению . Ио 0,7кНм плеть вывешена на скользящие прокладки. Схема для расчета удлинения представлена на рис. Рис. Схема расчета удлинения плети удлинителями тина УНТ. ЧХ МВДС 1. Д1Х ИоХЕЕ 1. ЕРЛ растягивающее усилие натяжителей. Для определения влияния сопротивления Ио на удлинение плети введем численные значения величин, входящих в формулу 1. Е 1, 9 Н жесткость плети на растяжение Л 0,, , 4 кН. Удлинение для разных сечений плети представлены в табл. Таблица 1. Из полученных результатов следует, что удлинение плети с учетом сопротивления в выбранных сечениях меньше, чем при расчете по методике ТУ. Например, для сечения с Х0м удлинение будет равно 6мм, что меньше удлинения 0мм, рассчитанного по методике ТУ. ТУ для начала проведения действий по выравниванию по длине продольных сил. Для уменьшения неравномерности растяжения по длине плети необходимо проводить промежуточное растяжение натяжителями типа УНГ например, на расстоянии Ь2 от неподвижного конца плети по технологической схеме, описанной ниже в главе 4. Глава 2. Разработка рельсовозного состава на базе типового путеукладочного поезда. Каждую из этих технологических операций выполняет специальное оборудование, установленное как на отдельных, так и на нескольких платформах. Анализ существующих рельсовозных составов и установленного на них оборудования с целью определения необходимости и важности элементов узлов, подвижных единиц для выполнения основных технологических операций погрузки, выгрузки и транспортировки рельсовых плетей. Выработать критерии сравнения. Расчет и обоснование возможности использования путеукладочного поезда как рельсовозного состава. Выработка технических показателей использования. Описание и работа типового рельсовозного состава 2РС0П и его элементов. Назначение изделия. Спецсостав для перевозки рельсовых плетей 2 РС0П в дальнейшем спецсостав предназначен для погрузки рельсовых плетей с технологических линий рельсосварочных предприятий РСП, перевозки плетей к местам укладки бесстыкового пути, выгрузки их с состава внутрь колеи, погрузки на состав снятых с пути старогодных рельсовых плетей и последующей перевозки их к месту повторной укладки или ремонта. ГОСТ связь на спецсоставе обслуживающий персонал, чел. Состав изделия представлен в табл. Таблйца2. Платформа замковая. Платформа противокантовочная с направляющим аппаратом. Платформа концевая. Дополнительное оборудование на спецсоставе. Ролик направляющий. Трос в сборе. Трос в сборе. Общее устройство спецсостава. Спецсостав формируется из ми четырехосных универсальных платформ модели , одной платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели и одного четырехосного пассажирского вагона длиной ,6 м, переоборудованного в вагон для отдыха обслуживающего персонала. Все платформы оборудованы автосцепками со стопорными болтами от саморасцеиа и автоматическими тормозами. Платформы 1,, , и дополнительно оборудованы стояночными тормозами. Схема спецсостава показана на рис. Устройство составных частей. Платформа промежуточная, показана на рис. К основному оборудованию платформы относятся две роликовые опоры с ребордными роликами. Роликовые опоры предназначены для перевозки на спецсоставе рельсовых плетей, а также для транспортирования по ним плетей при погрузке в РСП и на перегоне и выгрузке в местах укладки бесстыкового пути на перегонах. Конструкция роликовой опоры показана на рис. Ролики снабжены осями 4, подшипниками 5 и крышками 6.