Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов

• Автор: Анисимов, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 380 с. : ил.

1.1. Роль и значение железнодорожных станций и узлов в работе РСЖД в условиях реформирования отрасли.

Цель и задачи исследования.

1.2. Анализ существующих моделей и методов проектирования

Ф облика и мощности РСЖД

1.3. Разработка концепции проектирования комплексного развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов

1.4. Результаты и выводы

2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ РСЖД С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ СТАНЦИЙ И
УЗЛОВ.
2.1. Принципы создания системы информационного обеспечения проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов, выбор методологии е разработки

2.2. Функциональная модель системы информационного

обеспечения проектирования развития РСЖД с учетом
изменения облика и мощности станций и узлов
2.3. Модель данных системы информационного обеспечения
проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов.
2.4. Программнотехнический комплекс для проектирования развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности
станций и узлов.
2.5. Событийная модель управления процессом проектирования развития РСЖД в системе информационного обеспечения
2.6. Результаты и выводы
3. ФОРМИРОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ АЛЬТЕРНАТИВ РАЗВИТИЯ
РЕГИОНАЛЬНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ
3.1. Основные понятия и определения. Содержательная постановка задачи формирования проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности
станций и узлов.
3.2. Математическая модель формирования проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов.
3.2.1. Формализованное описание РСЖД для формирования проектных альтернатив е развития с учетом изменения
облика и мощности станций и узлов
3.2.2. Потребные объемы перевозок и динамика их изменения по годам расчетного периода на объектах РСЖД
3.2.3. Критерии оценки проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов
3.2.3.1. Сбалансированная система показателей для оценки проектных альтернатив развития РСЖД.
3.2.3.2. Определение показателей мощности объектов РСЖД
3.2.3.3. Определение показателей надежности для оценки проектных альтернатив развития РСЖД.
3.2.3.4. Определение народнохозяйственной и отраслевой эффективности проектной альтернативы развития РСЖД .
3.2.3.5. Показатели технической эффективности, надежности и качества для оценки проектной альтернативы развития
3.2.4. Математическая постановка задачи формирования
проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов
3.3. Методика формирования проектных альтернатив развития
РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов
3.4. Результаты и выводы.
4. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ОБЛАСТИ
ПРОЕКТНЫХ АЛЬТЕРНАТИВ РАЗВИТИЯ РСЖД С УЧЕТОМ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.
4.1. Постановка задачи и определение критериев для е решения
4.2. Выбор метода решения задачи формирования эффективной области проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов
4.3. Методика формирования эффективной области проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и мощности станций и узлов при различных вариантах распределения грузовых перевозок.
4.4. Технология работы ЛПР с эффективной областью проектных альтернатив развития РСЖД с учетом изменения облика и
мощности станций и узлов.
4.5. Результаты и выводы.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Грузовая станция станция, основным назначением которой является выполнение грузовой и коммерческой работы. Грузовые станции являются пунктами зарождения и погашения грузов, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. К таким станциям относятся Владивосток, Находка, Находка Восточная, Гродеково, Ванино, Беркакит, Забайкальск и другие. По характеру работы грузовые станции делятся на выгрузочные, погрузочные и погрузочновыгрузочные. По объему работы большие, средние и малые. По назначению общего пользования, специализированные и станции, расположенные на подъездных путях. Гоузовые станции общего пользования выполняют около всей работы по погрузке и выгрузке, осуществляемой на сети железных дорог 5. Эти станции располагаются на магистральных линиях для переработки местного и транзитного вагонопотоков и в железнодорожных узлах, где перерабатываются в основном местные потоки вагонов. Специализированные грузовые станции размещают в пунктах массовой переработки однородных грузов контейнеров, сыпучих грузов зерно, уголь, руда, леса, нефтепродуктов. Гоузовые станции, расположенные на подъездных путях, сооружаются в пунктах погрузкивыгрузки, на подъездных путях добывающих и перерабатывающих промышленных предприятиях. Эти станции по назначению разделяют на портовые, перегрузочные и промышленные, по характеру работы основные и районные. На сортировочной станции формируются технические маршруты, следующие на большие расстояния без переработки на попутных станциях, участковые, сборные и вывозные поезда, может производиться погрузка, выгрузка грузов на местах общего пользования и железнодорожных подъездных путях. ИркутскСортировочный, ХабаровскИ располагаются в узлах, где пересекаются магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работы, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, где производится сортировка вагонопотоков. Карымская оказывают помощь ближайшим основным и районным станциям. По схеме взаимного расположения парков на станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. По расположению станции относительно главных путей на станции с объемлющим, односторонним и внутренним расположением главных путей. Участковая станция станция, основным назначением которой является формирование участковых и сборных поездов прием, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, отправление транзитных грузовых поездов смена локомотивов и локомотивных бригад погрузка, выгрузка грузов и обслуживание железнодорожных подъездных путей предприятий прием и отправление пассажирских поездов. Различают неузловые линейные участковые станции Зима, Петровский Завод, Могоча, Облучье, Губерово, Февральск и другие, расположенные на одной однопутной, двухпутной или многопутной линии, и узловые Тайшет, Тында, Новый Ургал, Известковая, ВолочаевкаН, Сибирцево, Уссурийск и другие, находящиеся в пунктах пересечения трех и более железнодорожных направлений. По характеру работы участковые станции делятся на транзитные и станции с большим объемом местной работы. Участковые станции могут обслуживаться тепловозной, электрической и смешанными видами тяги. Промежуточная станция станция, основным назначением которой является прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых и пассажирских поездов. На промежуточной станции производятся также погрузка и выгрузка грузов на местах общего пользования и железнодорожных подъездных путях предприятий, отцепка и прицепка вагонов к сборным поездам. Станция, выполняющая, кроме своего основного назначения, работу по приемупередаче вагонов, грузов и пассажиров между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, санитарно карантинного и других видов контроля, является пограничной станцией. Систематизированное представление классификации станций по характеру выполняемой работы приведено в табл. Для определения в диссертационной работе понятия железнодорожный узел приведем несколько его трактовок, которые даются в научных трудах Н. В. Правдина 8,5, Е. С.М. Гончарука 6.