Совершенствование технологии контроля состояний стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 на деревянных брусьях

• Автор: Басовский, Дмитрий Аркадьевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 286 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ И АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

1.1. История развития стрелочного хозяйства

1.2. Современное состояние технологии рационального использования стрелочных переводов

1.3. Особенности работы стрелочного перевода

1.4. Системность технологии функционирования стрелочных переводов

1.5. Анализ существующей нормативной базы и технологии функционирования стрелочных переводов
1.6. Статистический анализ аварийности на Октябрьской железной дороге по данным за годы
2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СБОРА И ОБРАБОТКИ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ О СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДАХ

2.1. Выбор наиболее распространенной эпюры стрелочного перевода

2.2. Условия сбора и объем статистической информации
2.3. Методика математической обработки статистической информации
2.4. Результаты статистической обработки проведенных измерений уровня
2.5. Результаты статистической обработки проведенных измерений ширины колеи
СТР
н
зо
я
я
3. ВОЗМОЖНОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ БЕЗАВАРИЙНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
3.1. Вероятность попадания отклонений от предельных допусков в соответствующий диапазон
3.2. Влияние пропущенного тоннажа на потребность в ремонтах
3.3. Влияние пропущенного тоннажа на изменение геометрических размеров стрелочных переводов
3.3.1. Изменение ширины колеи
3.3.2. Влияние пропущенного тоннажа на изменение уровня рельсовой колеи
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
4.1. Существующая технология контроля состояния стрелочных переводов на Российских железных дорогах
4.2. Анализ состояний потребности в контроле ширины колеи стрелочных переводов
4.3. Анализ состояний потребности в контроле по уровню стрелочных переводов
4.4. Потребность в контроле состояний стрелочных переводов
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ СПИСОК ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ
нг
по
Ш
т
ВВЕДЕНИЕ.
Учитывая, что основной задачей железнодорожного транспорта является безопасная и бесперебойная перевозка пассажиров и грузов, особое значение приобретают вопросы обеспечения функционирования путевого хозяйства при минимальных затратах.
Решением задач этой проблемы занимались ученые, внесшие значительный вклад в теорию и практику взаимодействия пути и подвижного состава
С.В. Амелин, В.И. Абросимов, В.Г. Альбрехт, М.Ф. Вериго, Э.В. Воробьев, Б.Э. Глюзберг, В.В. Говоров, Б.Э. Гончаров, К.Н. Дьяков, Елсаков, В.М. Ермаков, АЛ. Коган, Н.И. Коваленко, И.И. Семенов, Симон, М.П. Смирнов, А.М. Тейтель, 1 Фролов, С.Н. Чуян, Г.М. Шахунянц,
В.Ф. Яковлев и другие.
При рациональном ведении путевого хозяйства необходимо уделять значительное внимание вопросам совершенствования технологии контроля состояний стрелочных переводов, как наиболее сложной по своим конструктивным особенностям и условиям работы части верхнего строения пути 3, 6. Исходя из специфики функционирования стрелочных переводов под нагрузкой различные их элементы работают и изнашиваются посвоему. Поэтому, несмотря на значительное внимание руководства ЦП МПС и его научных подразделений, проявившиеся особенно в последнее время путем появления приказов Ц 3, 8Ц 4, Технических условий на работы по ремонту и плановопредупредительной выправке пути, Инструкции по текущему содержанию пути 9, 8 и другой новой нормативнотехнической документации, которые хотя и вносят принципиально новые подходы к рациональному использованию верхнего строения пути, но до настоящего времени остается нерешенным вопрос создания более совершенной технологии контроля состояний стрелочных переводов для обеспечения безаварийного функционирования всего многообразия эпюр эксплуатируемых стрелочных переводов.
Вместе с этим, переход на другой уровень функционирования пути хотя и позволяет решить в определенной степени вопросы снижения себестоимости этих работ и повышения их качества, но имеет еще и ряд существенных резервов.
Только этим и можно объяснить случаи, когда на дистанции пути с хорошей и отличной бальностью происходят всплески аварийности, особенно при маневровой работе.
В то же время сложность и многофакторность этой проблемы может быть решена только на базе изучения технологии контроля состояний стрелочных переводов на различных этапах их жизненного цикла, так как только знание этих особенностей и возможностей технологии их функционирования, позволит создать оптимальную технологию по обеспечению их эксплуатации при максимально возможном сроке службы и минимальных затратах.
Стрелочные переводы одни из наиболее сложных и ответственных элементов верхнег о строения пути, они работают в более тяжелых условиях, чем обыкновенный путь на перегоне, что и объясняет их сравнительно меньший срок службы 4.
Сложность этого функционирования обуславливается целым рядом признаков технических, технологических, нормативных и др.
Технические сложности функционирования каждого перевода обусловлены не только тем, что все основные элементы его работают каждый посвоему, имеют свои, только присущие им допуски, но и тем, что, несмотря на определенную общность в условиях работы, каждый перевод эксплуатируется в специфичных для него условиях, а потому единственен и неповторим, как система, требует в процессе своего функционирования индивидуального подхода, как к самостоятельному, независимому от состояния других, ему подобных объектов. Такая необходимость резко усложняет процесс функционирования в безаварийном состоянии, особенно в дистанциях со значительным их количеством. Например, в ПЧ эксплуатируется стрелочных переводов, в ПЧ
стрелочных переводов. И естественно, что содержать такое количество стрелочных переводов в безаварийном функционировании не просто затруднительно, а чрезвычайно тяжело.
Технологические сложности связны не только с неравномерным распределением переводов по участку дистанции, их значимостью в обеспечении безопасности движения, возможностью появления угрозы безопасности движения, но и получением окон на ремонты, постоянным контролированием их состояния, подготовкой к проведению ремонта на каждом из переводов, сложностями в перемещениях необходимой техники к месту выполнения работ, возникновением потребностей в различных временных интервалах для их ремонтов, недостаточностью рационального использования людей и техники и др.
Потребность же безаварийного функционирования стрелочных переводов требует разобраться в этих причинах и найти рациональные пути решения данной проблемы. Отсутствие в настоящее время необходимых теоретических и экспериментальных исследований не позволяет оценить фактическое влияние пропущенного тоннажа на состояние стрелочных переводов, наметить более рациональную технологию плановопредупредительных работ, обосновать наиболее широкие возможности для прогнозирования изменений параметров перевода и времени выхода их за пределы норм.
В настоящее время остро стоит вопрос с укомплектованием линейного состава, оплатой их труда. Проблема ресурсосбережения выдвигает вопросы оптимального использования трудозатрат в сфере контроля за работой стрелочных переводов, чтобы при минимальных трудовых затратах линейные работники могли получить наиболее полную информацию, используя доступные средства контроля.
В связи с этим актуальным становится подход к системе контроля стрелочных переводов, как единой системе, в которой по результатам измерения отдельных сечений ширины колеи и уровня, как наиболее ответственных, можно будет судить об общем состоянии стрелочных переводов. В качестве такого
критерия оценки рассматриваются ширина колеи и ее уровень. В святи с тем, что на взаимодействие колес подвижного состава с элементами стрелочного перевода по его длине значительное влияние оказывает состояние ширины колеи и ее уровня они наиболее часто и измеряются линейными работниками.
Если же учесть, что по данным ВНИИЖТа только около колес подвижного пассажирского состава сегодня соответствует нормативам, а в фузовом движении эта цифра пока неизвестна, то вопросы совершенствования технологии контроля состояний стрелочных переводов становятся еще более актуальными.
Актуальность


Па дорогах дореволюционной России, как и в других странах, проводился текущий ремонт тогда, когда неисправность уже вызывала опасение у дорожного мастера или артельного старосты. Инженерные работники принимали очень слабое участие на стадии контроля, так что содержание стрелочных переводов было по существу целиком в руках мастеров и артельных старост. На IV Международном железнодорожном конгрессе г. Впервые поставили систему проверки состояния лежащих в пути стрелочных переводов на объективную основу приборы Н. Е. Долгова, которые кроме ширины колеи фиксировали возвышение одного рельса над другим. Для контроля состояния пути в переходных кривых и закрестовинных кривых в начале нашего столетия стали пользоваться способом измерения стрел от хорды. До этого дорожные мастера в течение десятков лет исправляли кривые на глаз. В г. В г. И. Зубов разработал метод предварительного
расчета рихтовки сбитых кривых. Этот метод в принципе не отличается от современных методов. Можно отметить, что для съемки кривых Зубов пользовался оптическим прибором, отдаленно напоминающим современный прибор Р. Он представлял собой закреплявшийся на головке рельса зеркальный отражатель на корпусе, которого была установлена труба нивелира. После революции в организации функционирования стрелочных переводов для безопасного, плавного и беспрепятственного движения поездов, при планировании работ предупредительного характера по их текущему содержанию и ремонту, важную роль стал играть систематический контроль стрелочных переводов. Контроль осуществлялся визуальным осмотром стрелочных переводов и на основе показаний специальных технических средств дефектоскопные тележки и путевые шаблоны. При внешнем осмотре и линейных измерений устанавливали положение рельсовых нитей в плане и профиле, целостность металлических частей или наличие в них повреждений или дефектов, прочность прикрепления деталей к опорам и друг к другу, состояние переводных брусьев, балласта и водоотводных устройств. В современных условиях способ обнаружения неисправностей стрелочных переводов не претерпел существенных изменений. К концу ых годов развитие народного хозяйства страны привело к введению более мощных локомотивов, большегрузных вагонов, повышению скоростей движения, следовательно, к усилению верхнего строения пути. Так, например главные пути дорог Сибирского округа путей сообщения были уложены рельсами типа На, Ша на . Однако, многообразие типов переводов имело место на сети железных дорог СССР до гг. В это же время для стрелочных переводов на железных дорог ах зарубежных стран, таких как Франция и Германия, для ликвидации многообразия типов
рельсов принимаются как основные два типа рельсов по весу более легкий тип и более тяжелый тип. Вновь спроектированные в е годы обыкновенные стрелочные переводы отличаются от предыдущих. В е годы путевым бюро ЛИИЖТа разработаны проекты стрелочных переводов с гибкими остряками для рельсов весом , кгпог. Крестовина была запроектирована цельнолитой. Взятое в начале х годов направление на увеличение нагрузки на ось, повышение скоростей движения приводит к созданию НИИПСом переводов типа кгпог. Эти переводы предназначались для реализации движения поездов по боковому направлению с более высокими скоростями. В соответствии с решением СНК СССР в году ЦНИИ МПС была разработана унификация верхнего строения пути. Однако она имела существенный недостаток, так как основывалась только на прочностных расчетах без всякого экономического обоснования. Начатая в года, разработка новых типов верхнего строения пути, была завершена ЦНИИ I I в году. В результате проведенных мероприятий, стрелочное хозяйство наших дорог резко изменилось как с точки зрения унификации эпюр и отдельных узлов стрелочных переводов, гак и в конструктивном отношении. Стрелочные переводы марки 1 независимо от типа рельсов стали иметь одинаковую длину исключение составляла эпюра стрелочного перевода из рельсов На с прямыми остряками. Широкое распространение получили стрелки с кривыми остряками секущего типа из рельсов специального профиля. Длина остряка установлена единой для стрелочных переводов марки и 1 мм. Корневое крепление остряка шарнирное.