Совершенствование системы ведения путевого хозяйства в современных условиях работы железных дорог

• Автор: Каменский, Владимир Борисович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 318 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСВА. Глава 1. Исходные положения. Глава 2. Классификация железнодорожного пути. Зарубежный опыт. Обоснования классификации пути для условий работы отечественных железных дорог. Выводы по Разделу 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА. Глава 1. Глава 2. Условия применения. Обеспечение стабильности пути. Планирование работ. Глава 3. Предпосылки перехода на новую систему. Условия развития и структура перевозок. Структура железных дорог США. I 3. Распределение расходов. США и выбор направлений его совершенствования. Глава 4. Общие сведения. Принципиальные основы положения о ведении путевого хозяйства. Анализ ситуации. Глава 1. Глава 2. Глава 3. Анализ отечественного и зарубежного опыта. Отечественный опыт оптимизации возвышения. Ш 3. Нормативы поперечных непогашенных ускорений. Аналитический способ расчета возвышения. Прогнозирование расчетных скоростей на участках предполагаемого изменения режимов движения поездов. Повышение плавности движения при входе в кривые.


В начальный период организации ремонтных работ затраты труда на 1 км капитального ремонта пути при ручном исполнении составляли чел. Раздельный способ производства работ вызывал неизбежные нарушения графика движения поездов, не позволял обеспечивать высокое качество работ, приводил к непроизводительным потерям при пропуске поездов. Такой способ работ в условиях постоянно растущего объема перевозок стал тормозом пропуска поездов. В связи с этим возникла острая необходимость вынесения максимального количества работ с перегонов на звеносборочные базы. Этому способствовало внедрение путеукладочных кранов. Первые звеносборочные базы временного типа появились в конце х годов. В последующие годы с развитием средств механизации их стали реорганизовывать в постоянные производственные базы ПМС со стационарными строениями и агрегатами для сборки и разборки звеньев путевой решетки. С года началось широкое внедрение поточных звеносборочиых и разборочных линий на деревянных и железобетонных шпалах, а также стендов для сборки стрелочных переводов. Комплексная механизация позволила постоянно наращивать выработку в окно на капитальном ремонте пути рис. Обзор развития системы ведения путевого хозяйства показывает се тесную связь с развитием средств механизации путевых работ. По мере развития железнодорожный путь становится вес более сложной технической системой. Эта сложность обусловлена тем, что ее состояние представляет собой интегральный результат взаимодействия конструкции пути с подвижным составом и окружающей средой. Этот результат непосредственно зависит от систем мониторинга и технического обслуживания пути. Мониторинг зарождался в начале х годов позапрошлого века с началом применения первых средств диагностики пути. Онуфровича стал применяться катучий шаблон для проверки ширины колеи с дрезины. В году Н. Е. Долговым была разработана измерительная тележка, которая регистрировала показатели ширины колеи и уровня на бумажной ленте, а в году построен первый путеизмерительный вагон. К этому же периоду относится зарождение систем оценки состояния пути на основе результатов проверки с помощью мобильных средств. Существенным шагом в развитии мониторинга стала паспортизация пути, введенная в году. По мере усложнения условий эксплуатации система ведения путевого хозяйства трансформировалась в сложную многослойную структуру, компоненты которой сегодня должны быть подчинены единой стратегии. По существу она может рассматриваться как концепция адаптации структурных составляющих к изменяю
щимся условиям работы железных дорог. С использованием перечисленных принципов и положений была разработана система ведения путевого хозяйства года, которая по мере накопления опыта и апробирования результатов уточнялась в и году. Эти изменения принимались решениями расширенных заседаний Коллегий МПС РФ 5 от г. О проекте программы реорганизации и развития путевого комплекса железнодорожного транспорта. Рис. Железнодорожный путь с комплексом внутренних факторов и внешних воздействий представляет собой сложную систему, в основе которой лежат процессы разной природы. Классы пути, по сути, должны отражать эксплуатационные условия внешнее воздействие, а его типизация и ремонтная схема внутренние факторы, противостоящие внешним. В совокупности они характеризуют основные условия функционирования системы путьподвижной состав. В качестве дополнительных основных внешних факторов могут учитываться климатические и геологические условия. Вплоть до года на отечественных дорогах в путевом хозяйстве использовался один фактор, характеризовавший эксплуатационные условия работы грузонапряженность. Скорость так же использовалась в ряде нормативных документов, но как отдельный показатель. На зарубежных железных дорогах собственно классификация пути или как составная часть типизации верхнего строения носит более разнообразный характер по сравнению с отечественными. Так МСЖД 0 рекомендует классифицировать условия работы пути по двум показателям, характеризующим силовое воздействие табл. По этим нормам классифицируются как отдельные линии, так и участки пути.