Обоснование требуемых параметров плана и профиля скоростных железнодорожных магистралей

• Автор: Орлов, Григорий Геннадиевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 124 с.

1.1 Требования к геометрии пути при разных скоростях

и типах подвижного состава

1.1.1 Требования к плану пути

1.1.2 Требования к профилю пути

1.1.3 Требования к взаимному положению рельсовых нитей . 1.2 Методы и средства контроля состояния геометрии
пути.

1.2.1 Обеспечение заданной геометрии плана и профиля пути

1.2.2 Программа исследований.

Глава 2. Обоснование требований точности содержания пути

при скоростном движении

2.1 План пути

2.1.1 Исследование влияния отююнений пути в плане
на комфортность движения . .
2.1.2 Исследование влияния отююнений пути в плане
на безопасность движения.
2.2 Профиль пути.
2.2.1 Исследование влияния отклонений пути в профиле
на комфортность движения.
2.2.2 Исследование влияния отклонений пути в профиле
на безопасность движения.
2.3 Исследование влияния отклонений от проектного положения пути на износ верхнего строения пути
и подвижного состава.
2.4 Математическая модель определения коридора безопасности и комфортности движения в зависимости от характеристик пути и подвижного состава .
2.5 Проектирование плана трассы при реконструкции
прямолинейных участков пути с изломами.
Глава 3 Специальная реперная сеть
3.1 Цели и задачи создания специальной реперной сети
3.2 Обоснование требований к точности СРС для контроля положения пути.
3.2.1 Требования к точности положения пунктов СРС для контроля плана пути.
3.2.2 Требования к точности положения пунктов СРС для контроля профиля пути
3.3 Эксплуатационные качества .
3.4 Рекомендуемые конструкции центров и знаков на пунктах специальной реперной сети
3.5 Средства геодезических измерений .
Глава 4 Эффективность применения СРС .
4.1. Факторы, определяющие эффективность СРС
4.2 Расчет ориентировочной стоимости создания СРС.
4.2.1 Исходные положения
4.2.2 Расчет стоимости
4.3 Сравнение вариантов технических решений.
Заключение
Список литературы


М. Шахунянц, В. А. Шеманаев, В. Шубко, В. Я. Шульга, Б. В. Яковлев и др. Отечественные ученые и специалисты на основе эксплуатационного опыта и теоретических исследований разработали серию критери
ев, характеризующих динамику работы пути, его расстройства при прохождении подвижного состава. Этими исследованиями была установлена зависимость между показателями комфорта пассажиров, прочностью и устойчивостью железнодорожного пути. Необходимо отметить, что критерии комфорта пассажиров, создающиеся ограничением полных и непогашенных ускорений, скоростью их изменения во времени, нашли широкое применение в разработке технических норм устройства пути для высоких скоростей движения. При этом критерии комфорта пассажиров, создающиеся ограничением полных и непогашенных ускорений и скорости их изменения во времени, нашли широкое применение в разработке технических норм плана линии и устройства пути для скоростного движения. На отечественных дорогах приняты допустимые значения непогашенного ускорения 0,7 0,6 и 0,4 мс2 для скорости движения соответственно 0, 0 и более 0 кмч специальные линии. Критерии комфорта пассажиров а,ш непогашенное поперечное ускорение, мс2 и у,,,, скорость изменения этих ускорений во времени, мс3 являются характеристиками квазистатических и динамических поперечных горизонтальных сил. Представляют интерес зависимости поперечных сил и других параметров, характеризующих работу пути, полученные в экспериментах, проведенных в отделении комплексных испытаний ВНИИЖТа. На рис.