Совершенствование методов обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог

• Автор: Кашкин, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОБОСНОВАНИЯ РАСЧЕТНОЙ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 История вопроса обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог

1.2 Современное состояние вопроса обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог
1.3 Анализ существующих методов обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог

1.4 Основные цели и задачи исследования

2 УЧЕТ ФАКТОРОВ РИСКА И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ОБОСНОВАНИИ РАСЧЕТНОЙ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1 Существующие системы классификации факторов риска и неопределенности

2.2 Анализ существующих методов принятия решения при обосновании расчетной мощности проектируемых железных дорог
2.3 Факторы, которые оказывают влияние на принятие решения при обосновании расчетной мощности проектируемых железных дорог
2.4 Выводы и результаты по главе 2
3 МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ РАСЧЕТНОЙ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
3.1 Декомпозиция задачи в иерархию при обосновании расчетной мощности проектируемых железных дорог, с учетом факторов риска и неопределенности
3.2 Выбор решения при обосновании расчетной мощности проектируемых железных дорог
3.3 Многокритериальная оценка обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог
3.4. Выводы и результаты по главе 3
4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ РАСЧТНОЙ МОЩНОСТИ НА ПРИМЕРЕ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ТОММОТ ЯКУТСК НИЖПИЙ ВЕСТЯХ
4.1 Исходная информация для многокритериальной оценки обоснования расчетной мощности проектируемой железной дороги
4.2 Использование разработанной методики, с учетом экспертной оценки принятия решения по обоснованию расчетной мощности проектируемой железной дороги
4.3 Анализ полученных результатов при решении задачи по обоснованию расчетной мощности, с учетом компьютерной поддержки
4.4 Результаты методики обоснования расчетной мощности проектируемой железной дороги
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Полученная в ходе разработки основных этапов методики информационная база позволяют наметить возможные варианты определения расчетной мощности железных дорог, а с учетом предлагаемой экспертной оценки выбрать рекомендуемый вариант. Методика позволяет учитывать как имеющуюся количественную, так и качественную информацию о предпочтениях ЛПР нравится не нравится, лучше хуже и т. Применение методики позволяет разбить большую задачу на ряд малых самостоятельных задач. Благодаря этому для подготовки принятия решения по выбору расчетной мощности можно привлечь экспертов, работающих независимо друг от друга над локальными задачами железнодорожного строительства. Эксперты мо1ут не знать ничего о характере принимаемого решения, что при необходимости способствует сохранению в тайне информации о подготовке решения. Практическая реализуемость описанной методики применительно к выбору расчетной мощности показана в четвертой главе диссертации на примере, раскрывающем е особенности и использование соответствующего математического аппарата. Четвертая глава настоящего исследования посвящена практической реализации методики, изложенной в третьей главе диссертации, на примере железнодорожной линии Томмот Якутск Нижний Вестях. В качестве расчетной мощности, ориентированной на грузовые перевозки, рассмотрены схемы возможных вариантов открытия раздельных пунктов учитывающие очередность железнодорожной линии Томмот Якутск Нижний Вестях. Необходимо предварительное исследование осуществимости декомпозиции задачи в иерархии выгод и издержек для эффективного ее решения. Возможные варианты решения определены в постановке задачи. Для решения задачи по определению расчетной мощности проектируемой железнодорожной линии в части очередности открытия раздельных пунктов и усиления железной дороги Томмот Якутск была привлечена группа экспертов. Заключительным этапом данного исследования стала практическая реализация многокритериальной оценки обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог с учетом компьютерной поддержки. Предлагается и описывается один из программных продуктов компании ООО ДТК Софт СППР Выбор, базирующийся на известном и зарекомендовавшем себя на практике Методе Анализа Иерархий МАИ. Методика даст удобные средства учета экспертной информации для решения различных задач, отражает естественный ход человеческого мышления при обосновании расчетной мощности проектируемой железной дороги. Она дает не только способ выявления наиболее предпочтительного решения задач, но и позволяет посредством рейтингования качественно и количественно выразить степень предпочтительности. Это способствует более полному и адекватному выявлению предпочтений эксперта или ЛПР. Он может порекомендовать проанализировать полученные результаты, вернувшись к начальному этапу декомпозиции задачи, и рассмотреть новые критерии предпочтения. В любом случае полученные результаты представляют собой информацию для ЛПР. Кроме того, оценка меры противоречивости данных позволяет установить степень доверия к полученному результату. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОБОСНОВАНИЯ РАСЧЕТНОЙ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. Под расчетной мощностью отдельных устройств и сооружений железнодорожной линии будем понимать такую мощность, при которой эти устройства и сооружения сдаются в постоянную эксплуатацию. Для беспрепятственного обеспечения нарастающих перевозок необходимо, чтобы в любой момент времени Г Г, при наличии определенных резервов мощности дороги. Эти положения определяют и особенности обоснования расчетной мощности проектируемых железных дорог. Чем больше резервы мощности, тем на больший срок обеспечивается возможность осваивать нарастающие перевозки без усиления дороги. Однако это приводит зачастую к недоиспользованию созданных запасов мощности и возрастанию первоначальных капитальных и эксплуатационных затрат. Если же резервы мощности недостаточны или совсем отсутствуют, то железнодорожную линию необходимо усиливать вскоре после сдачи ее в эксплуатацию и в дальнейшем, по мере роста перевозок переустраивать.