Совершенствование технологии укладки и текущего содержания безбалластного пути метрополитена

• Автор: Замуховский, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

БЕЗБАЛЛАСТНОГО ПУТИ МЕТРОПОЛИТЕНА И НАПРАВЛЕНИЯ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ

1.1 Структура путевого хозяйства метрополитена

1.2 Обзор тенденций в развитии конструкции и технологий их устройства

1.3 Опыт эксплуатации пути с композитными шпалами

коротышами

2 ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ПУТИ С КОРОТЫШАМИ

2.1 Измерение перемещений рельса под поездной нагрузкой

2.2 Исследование прочности путевого бетона

2.3 Измерение пространственного положения рельса и еоротышей
2.4 Лабораторные испытания
3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ
ПУТИ С КОРОТЫШАМИ
3.1 Конечноэлементное моделирование
3.2 Оценка дополнительной динамики взаимодействия пути и подвижного состава от систематической неровности
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПО УСТРОЙСТВУ
ПУТИ С КОРОТЫШАМИ И ПО ЗАКРЕПЛЕНИЮ ОТСЛОИВШИХСЯ КОРОТЫШЕЙ
4.1 Технологический процесс закрепления отслоившихся коротышей
4.2 Технологический регламент укладки пути с композитными
шпаламикоротышами
4.3 Техникоэкономическая эффективность предложенных решений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


VI научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" - октября г. Москва. Мосметрогипротранса и Московского метрополитена, заседаниях кафедры «Путь и путевое хозяйство» МИИТ, - г. ММДЦ "Москва-Сити". Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах. Структура н объем диссертации. Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определена цель работы, ее научная новизна и практическая значимость. В первой главе приведена структура путевого хозяйства метрополитена, определена структура формирования эксплуатационной надежности безбалластного пути, описана существующая технология устройства безбалластного пути, приведены альтернативные конструкции и технологии укладки пути, приведены их достоинства и недостатки, сформулированы основные тенденции развития безбалластных конструкций пути. Описана конструкция пути с композитными подрельсовыми опорами, применяющаяся в Московском метрополитене с года, проанализировать ее достоинства и недостатки, выявленные в процессе первого этапа эксплуатации, заключающиеся в потере связи полимербетонных шпал-коротышей с путевым бетоном. Далее потеря связи полимербетонных коротышей с путевым бетоном будет обозначаться термином «отслоение», а соответствующие коротыши будут называться «отслоившимися»). Выбраны методы и алгоритм исследования причин отслоения коротышей. Во второй главе приведены разработанные автором методики натурных и лабораторных исследований работы пути с коротышами и их основные результаты. Московском метрополитене являлось выявление причин потери связи коротышей с путевым бетоном. В третьей главе проведена оценка возможного увеличения динамического воздействия на путь от подвижного состава при прохождении им систематической неровности. В четвертой главе, на основании полученных результатов были разработаны технологический регламент устройства пути с коротышами, исключающем потерю связи коротышей с путевым бетоном и технология восстановления связи отслоившихся коротышей и путевого бетона. В заключении сформулированы основные выводы по диссертационной работе. Как уже отмечалось выше, эксплуатация пути метрополитена обусловлена рядом факторов, предъявляющих к надежности конструкции пути дополнительные требования. Таким образом, идеальным решением для пути метрополитена является конструкция пути, не требующая текущего содержания и имеющая максимальные межремонтные сроки. При этом определяющее значение приобретают конструктивные решения и качество выполнения строительных работ. Для наглядности данное утверждение показано на схеме рисунок 1. Проектные решения. Правильный выбор конструкции пути на этапе проектирования, научная проработка конструктивных решений оказывают большое влияние на качество устройства пути, его расстройства в процессе эксплуатации и ремонтопригодность. Уже на стадии проектирования необходима проработка технологии монтажа пути, в том числе параметров точности соблюдения плана, продольного и поперечного его профиля. Качество строительства. Качество строительства в основном связано с соблюдением технологических регламентов устройства пути и соблюдение параметров точности устройства колеи, поскольку все неточности будут проявляться в виде расстройств пути при эксплуатации и увеличивать расходы на его текущее содержание. Рисунок 1. Текущее содержание. Текущее содержание должно обеспечивать исправное состояние всех элементов пути и контактного рельса, гарантирующее безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями []. Рассмотрим текущее содержание в структуре путевого хозяйства метрополитена. Основная задача путевого хозяйства метрополитена сформулирована в п. Инструкции []: "Главная задача текущего содержание пути и контактного рельса - содержание их в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути и контактного рельса, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, которые вызывают неисправности пути и контактного рельса.