Особенности устройства, укладки, содержания и ремонта бесстыкового пути на концевых участках рельсовых плетей и с их учетом разработка технических решений

• Автор: Дутаев, Хаважи Хамзатович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 120 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В ТОМ ЧИСЛЕ НА КОНЦЕВЫХ УЧАСТКАХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ.

1.1. Эксплуатационные особенности работы железных

дорог России в сравнении с зарубежными

1.2. О двух концепциях лежащих в основе методов расчета изменений напряженнодеформированного состояния железнодорожного пути.

1.3. Статическая концепция и практические ее следствия.

1.4. Исходные данные для расчетов продольных сил и перемещений при статическом расчете
1.5. Исходные данные для расчетов по определению напряженнодеформированного состояния бесстыкового пути, основанных на динамической теории, т.е. с учетом воздействия на путь поездов
1.6. Анализ основных известных зависимостей напряженнодеформированного состояния коротких и

длинных рельсов

1.7. Особенности работы концевых участков бесстыкового пути с точки зрения статики
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КОНЦЕВЫХ УЧАСТКОВ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ И ОПТИМАЛЬНЫХ ЗАЗОРОВ В УРАВНИТЕЛЬНЫХ ПРОЛЕТАХ
2.1. Анализ разделов ТУ, касающихся концевых
участков бесстыкового пути.
2.2. Обоснование рекомендаций по устройству концевых участков бесстыкового пути
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЕМЫ И СПОСОБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕКОМЕНДОВАННОГО УСТРОЙСТВА КОНЦЕВЫХ УЧАСТКОВ
4 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА КОНЦЕВЫХ УЧАСТКАХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ.
5 РЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕМОНТНЫХ РАБОТ В ПРЕДЕЛАХ КОНЦЕВЫХ УЧАСТКОВ И УРАВНИТЕЛЬНЫХ ПРОЛЕТОВ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ.
ВЫВОДЫ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Разработать предложения по совершенствованию технологии укладки бесстыкового пути, при которой выполняются рекомендации по оптимальной температуре закрепления концевых участков, а также по соответствующей величине зазоров на уравнительных пролетах. Предложить обоснованную систему текущего содержания, обеспечивающую прочность и устойчивость железнодорожного пути в пределах концевых участков и на уравнительных пролетах. Рекомендовать технологические приемы и способы выполнения ремонтных работ, минимального нарушающие установленный температурный режим работы концевых участков рельсовых плетей бесстыкового пути. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В ТОМ ЧИСЛЕ - НА КОНЦЕВЫХ УЧАСТКАХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ. Эксплуатационные особенности работы железных дорог Росси в сравнении с особенностями работы железных дорог США и Западной Европы могут характеризоваться, прежде всего, грузонапряженностью. Средняя грузонапряженность железных дорог России более чем на порядок выше средней гругонапряженности железных дорог в таких промышленно развитых странах Европы, как Германия, Великобритания и Франция, и более, чем в два раза выше, чем на дорогах США. Объясняется это обстоятельство тем, что густота сети железных дорог, т. России относительно очень мала. При этом в России при значительном грузообороте железных дорог, остальные виды транспорта (кроме трубопроводного) загружены на много меньше. Связано это также с тем, что в России относительно мала густота и автомобильных дорог. Из таблицы 1. России меньше чем в США в 5 раз, чем в Великобритании и Франции их меньше более чем в десять раз, а в сравнении с Германией меньше более чем в двадцать раз. Густота автомобильных дорог еще примерно в два-пять раз меньше чем в развитых зарубежных странах. Если относить протяженность железных дорог не к площади, а к числу жителей названных стран, то та же картина для России будет выглядеть более благоприятной. Но при этом все же следует иметь в виду, что расстояния, на которые перевозятся грузы в России значительно превышают тот же показатель для других стран. Пассажирооборот в России в среднем с названными выше странами, приходящийся на одного жителя страны за исключением США примерно тот же (таблица 1. В США, как видно, автомобильный пассажирский транспорт и авиационный берут на себя главный объем перевозок, освобождая железнодорожные линии для грузовых перевозок, которых там, в 8 с лишним раз больше, чем в России. В Великобритании, Франции и Германии, как известно, железнодорожные пассажирские перевозки в значительной степени осуществляются высокоскоростными специализированными линиями. В отличие от этого в России железнодорожные пассажирские перевозки осуществляются по тем же магистралям, что и грузовые, т. России характерно смешанное движение поездов. Таким образом, железнодорожный путь в России работает более чем на порядок интенсивнее, чем в промышленно развитых странах Европы и более чем в 2 раза интенсивнее в сравнении с США. Если в России по железнодорожному пути в течение суток проходит - поездов, то в европейских странах 2-3 поезда. Вызываемое проходящими поездами сотрясение рельсошпальной решетки и балласта под действием динамических сил заставляют все элементы верхнего строения накапливать остаточные деформации. Эти деформации оказываются достаточно большими, они на железных дорогах России вызывают необходимость на много чаще, чем в Европе производить капитальные ремонты с заменой всей рельсовой решетки, а в промежутки между этими заменами обновлять шпалы, скрепления и очищать и пополнять балласт. В России все работы производятся, как правило, в «оконное» время. На железных дорогах Западной Европы сотрясение железнодорожного пути поездами происходит редко. Поэтому редко приходится производить ремонты, при этом имеется возможность железнодорожный путь для ремонта закрывать на относительно длительный срок. Таблица 1. Страна Площадь млн. Население млн. Протяженность Ж. Д. тыс. Протяженность ж. Ж.д. Ч>. РФ Протяженность автодорог тыс. Протяженность автодорог на тыс. Автодорог заруб. РФ . США 9. ФРГ 0. Великобритания 0. Франция 0. Таблица 1. Страна Грузооборот млрд. Пассажирооборот млрд. Г рузооборот/ чел. Пассажирооборот /чел. США . ФРГ .