Контроль и оценка предотказного состояния бесстыкового пути в плане

• Автор: Атапин, Виталий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 184 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Методы определения и показатели поперечной устойчивости пути на железных дорогах Российской Федерации
1.1.1 Существующая методика расчета устойчивости звеньевого пути против поперечного сдвига под поездом
1.1.2 Методика расчета устойчивости бесстыкового пути в сечении I с учетом действия температурных сил

1.1.3 Показатели отступлений от норм содержания в плане

1.1.4 Условие устойчивости незагруженного бесстыкового пути (сечение II)

1.1.5 Условие устойчивости незагруженного бесстыкового пути с учетом вибрационного воздействия поездов (сечение III)
1.1.6 Сравнительный анализ условий поперечной устойчивости загруженного и незагруженного пути (сечение I, II и III)
1.2 Методы определения и показатели поперечной устойчивости пути на зарубежных железных дорогах
1.2.1 Аналитические и эмпирические методы и показатели определения поперечной устойчивости бесстыкового пути
1.2.2 Стендовые методы и показатели определения поперечной устойчивости бесстыкового пути
Выводы по главе
Глава 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИУСОВ КРИВЫХ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
2.1 Зависимость между параметрами кривой, длиной хорды и длиной осреднения кривизны пути (радиусов)
2.2 Обоснование значений длин осреднения кривизны пути (радиусов)
2.2.1 Выбор базового значения длины осреднения кривизны пути (радиусов)
2.2.2 Выбор минимального значения длины осреднения кривизны пути (радиусов)
2.3 Методика осреднения кривизны пути при определении базовых и минимальных радиусов
2.4 Необходимость исследования и характеристика опытных участков
2.5 Обработка результатов исследования
2.5.1 Методика выявления мест с ослабленной несущей поперечной способностью бесстыкового пути в плане и мониторинга их развития во времени
2.5.2 Определение радиусов кривых на исследуемых участках пути по
диапазонам радиусов
2.5.3 Статистическая обработка изменения радиусов кривых
2.5.4 Определение вероятных значений радиусов кривых на исследуемых участках пути по диапазонам радиусов
2.5.5 Определение зависимости между исследуемыми радиусами кривых
2.5.5.1 Определение зависимости R4 (R20)
2.5.5.2 Определение доверительных оценок и требуемого количества исследований для радиуса R
2.5.5.3 Определение зависимости min R2o (R„) и min R4 (R„)
2.5.5.4 Определение доверительных оценок и требуемого количества исследований для радиусов min R20 и min Rj
2.5.6 Определение расчетных вероятных значений базовых и минимальных радиусов кривых
Выводы по главе
Глава 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1 Анализ существующих методик определения условий и показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути при ослабляющих факторах

3.2 Методика определения условий и показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути в плане в процессе эксплуатации
3.3 Пример определения условий и показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути в плане в процессе эксплуатации
3.4 Карточка поперечной устойчивости участка бесстыкового пути
3.5 Определение условий и показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути в исследуемых кривых участках
3.5.1 Определение температурного эквивалента AtnJI
3.5.2 Определение измененной минимальной температуры закрепления рельсовой плети min
3.5.3 Проверка условия поперечной устойчивости t3 > min
3.5.4 Определение температурного резерва AÄtnn
3.5.5 Определение коэффициента поперечной устойчивости Ку
Выводы по главе
Глава 4 РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСЛОВИЙ И
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1 Пример реализации методики определения условий и показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути на исследуемых участках выбросов и контрольных участках
4.2 Сравнительный анализ показателей поперечной устойчивости бесстыкового пути в плане на участках выбросов и контрольных участках
4.3 Обоснование пороговых значений уровней безопасности эксплуатации предотказного состояния бесстыкового пути в плане
4.4 Оценка предотказного состояния бесстыкового пути в плане на примере участков выброса и контрольных участков
4.5 Программа «Контроль и анализ предотказного состояния бесстыкового пути в плане»
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Р, = ЕРаАі,
(1.35)

где Е - модуль упругости рельсовой стали, кН/см ;
Е - площадь поперечного сечения двух рельсов, см2;
а - коэффициент линейного расширения рельсовой стали, 1/град;
АЬ - превышение температуры рельсовых плетей над температурой их закрепления,°С.
2) Определение критической силы, полученной на основании лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний, по следующей формуле:
где 15 - момент инерции двух рельсов;
1 - длина, на которой наиболее вероятен выброс пути. Принята равной 1 = 6 м.;
Я - максимальное отклонение пути от первоначальной оси на этом участке (Я = 0,63 см при уклоне отвода 2%о);
С - коэффициент сопротивления повороту рельсов в рельсовых скреплениях; О - расстояние между шпалами;
У<і - максимальное сопротивление балласта поперечному смещению одной
критической силы, зависящую от жесткости поперечного сечения рельсов, член
(1.36)
шпалы.

В приведенной формуле (1.36) член —г^-
представляє!' составляющую
- составляющую, зависящую от сопротивления повороту рельсов в

рельсовых скреплениях, а член —|— учитывает влияние сопротивления

балласта.