Совершенствование методов прогнозирования развития сети железных дорог в малоосвоенных районах

• Автор: Кирпичников, Константин Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1 Постановка задачи и цели исследования

1Л Железные дороги как одна из важных составляющих

транспортной системы.

1.2 Объект исследования.

1.3 Анализ научных исследований по проблеме прогнозирования развития сети железных дорог.

1.4 Цели и задачи исследования

2 Особенности развития сети железных дорог в малоосвоенных

районах.
2.1 Основные факторы, оказывающие влияние на развитие сети железных дорог в малоосвоенных районах.
2.2 Усиление мощности существующей сети железных дорог региона
2.3 Развитие сети железных дорог при освоении очагов природных ресурсов малоосвоенного региона.
2.4 Экспертная оценка вариантов прогнозирования развития топологии
2.5 Выводы и результаты по главе 2
3 Методика прогнозирования развития сети железных дорог в малоосвоенных районах.
3.1 Основные положения методики.
3.2 Теоретическое обоснование методов и принципов разрабатываемой методики
3.3 Прогнозирования развития сети железных дорог в малоосвоенных районах.
3.4 Выводы и результаты по главе 3
4 Практическая реализация методики прогнозирования развития сети на примере полигона железных дорог Дальневосточного региона
4.1 Формирование топологии полигона сети железных дорог.
4.2 Формирование информационной базы при прогнозировании развития сети.
4.2.1 Структурная схема и технические параметры элементов полигона
4.2.2 Вероятность осуществления параметра технической эффективности
4.2.3 Доминирующая последовательность параметров технической и экономической эффективности
4.3 Прогнозирование развития сети железных дорог.
4.4 Результаты прогнозирования развития сети железных дорог
Заключение.
Список литературы


Параметры объектов инфраструктуры железных дорог российской составляющей системы МТК зачастую не соответствуют предъявляемым нормам. Особенно это характерно для железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока России, представленных Байкало-Амурской и Транссибирской магистралями. Так, например, в работе [] отмечается «. XXI веке БАМ в трансконтинентальных транспортных коридорах будет играть важную роль. Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе необходимо формирование и планомерное развитие сетей железных дорог, как основной составляющей российских МТК, важных элементов создаваемой международной евроазиатской транспортной инфраструктуры. Особого внимания заслуживает территория Востока страны, в частности, Забайкалья и Дальнего Востока. Дальнего Востока и северо-восточных территорий России: создание надежных оперативных схем доставки сил быстрого реагирования и эвакуации населения в случае возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Для решения данной проблемы необходимо определить объект исследования, для этого рассмотрим территорию и железнодорожную транспортную составляющую региона подробнее. Объектом исследования в диссертации является сеть железных дорог, расположенная в Дальневосточном регионе. В работе [] под Дальневосточным регионом предложено понимать территорию России от Тайшета до Тихоокеанского побережья, в которую входят Иркутская, Читинская, Амурская, Сахалинская, Магаданская и Камчатская области, Хабаровский и Приморский края (включая Еврейскую автономную область) и Республика Саха (Якутия). Эти границы соответствуют принятому в работах бывшего Института комплексных транспортных проблем (ИКТП) экономическому районированию [,]. Часто этот регион называют Забайкалье и Дальний Восток. Для общности восприятия основных положений работы приведем формулировки некоторых понятий и терминов. Транспортная система - комплекс объектов (одного или нескольких видов транспорта), предназначенных для выполнения перевозок и находящихся во взаимодействии. Транспортная система включает транспортную сеть, подвижной состав, систему управления и трудовые ресурсы. Транспортная сеть - совокупность всех путей сообщения и связанных с ними постоянных устройств различных видов транспорта. Железнодорожная сеть - совокупность железнодорожных путей сообщения и связанных с ними постоянных устройств. Железнодорожный полигон - транспортная система, выделенная из общей системы на основе некоторых принципов. Узел полигона - крупные грузообразующие и грузопоглащающие раздельные пункты (станции). Элемент полигона ~ линии, соединяющие узлы полигона. Топология полигона - начертание железнодорожной сети, многообразие линий и элементов полигона в пределах его границ. При анализе транспортной сети региона учтем как существующие железнодорожные магистрали, так и проектируемые и строящиеся (рис. Сеть существующих железных дорог региона включает Восточносибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, входящие в состав Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Из сети существующих железных дорог в работе выделен полигон, ограниченный на западе станцией Тайшет, на востоке - ст. Бамовская (см. Результаты анализа технического оснащения элементов полигона приведены в приложении 1 и 2. Помимо существующих железнодорожных линий, в регионе возможно появление ряда новых перспективных линий. Новые железные дороги имеют большое значение для экономического и социального развития региона и страны в целом, как возможные составляющие системы МТК, а также как транспортные коммуникации при разработке природно-сырьевого потенциала. Полярная магистраль (см. Якутск - Хатанга - Сусуман - Анадырь - мыс Дежнева; Бамовская - Тында - Беркакит - Алдан - Якутск - Верхоянск - Зырянка - Черский, Второй железнодорожный выход к Якутскому узлу (Тайшет - Усть-Кут - Киренск - Мирный - Вилюйск -Якутск). Рис.