Обоснование конструктивно-технологических решений по земляному полотну железных дорог на многолетнемёрзлых основаниях

• Автор: Черкасов, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

Оглавление
Введение.
1 КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПРИ СООРУЖЕНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА МНОЛЕТНЕМРЗЛЫХ ОСНОВАНИЯХ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Обзор научных исследований и опыта применения конструктивных

и технологических решений по земляному полотну железных дорог на

многолетнемрзлых основаниях.

1.2 Развитие системы мониторинга железнодорожного земляного полотна .

1.3 Учет природноклиматических и геологических особенностей проектирования и эксплуатациитранспортных объектов на

многолетнемрзлых грунтах

2 ФОРМИРОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

РЕШЕНИИ ПО ЗЕМЛЯНОМУ ПОЛОТНУ

2.1 Принципиальная схема и моделирование взаимосвязи
конструктивных, технологических и организационных параметров.
2.2 Обоснование конструктивно технологических параметров устройства насыпей из скальных грунтов на льдонасыщенных
основаниях
2.3 Определение функциональных параметров взаимосвязи конструктивнотехнологических п организационных решений при
сооружении земляного полотна на многолетнемрзлых основаниях.
3. ВЗАИМОСВЯЗЬ ИНТЕНСИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА С КОНСТРУКТИВНЫМИ
РЕШЕНИЯМИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА
МТЮГО ЛЕТНЕ МРЗЛЫХ ОСНОВАНИЯХ.
3.1 Особенности сооружения земляного полотна с использованием
интенсивной технологии.
3.2 Интенсивные технологические режимы на многолетнемрзлом
основании .
3.3 Регулирование конструктивнотехнологических и организационных
. параметров
4 РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И
ОРГАНИЗАЦИОННЫХ РЕШЕНИИ ПРИ СООРУЖЕНИЕ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В ЗАПОЛЯРНОЙ ТУНДРЕ
4.1 Исследование природных и грунтовых характеристик
4.2 Анализ конструктивнотехнологических решений по земляному
полотну на экспериментальном участке Хралов Сохонто
4.3 Обоснование взаимодействия технологической автодороги и
конструкций насыпи на экспериментальном участке Хралов Сохонто
4.4 Мониторинг и регулирование технологических режимов.
Общие выводы по диссертации .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедр «Организация, технология и управление строительством» (- гг. Путь и путевое хозяйство» ( г. МИИТа; па научно-практических конференциях «Неделя Науки» в , гг. Дзержинск), приуроченном к -летию деятельности предприятия «Противокарстовая и береговая защита» и -летию со дня рождения В. В. Толмачева, г. VIII и IX научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов», в и гг. IV и V научно-технических конференциях с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», посвященных памяти профессора Г. М. Шахунянпа, и гг. XVII международной конференции «Транспорт » в ВТУ им. Т. Каблешкова, г. София (Болгария), г. III и IV общероссийских конференциях изыскательских организаций «Перспективы развития инженерных изысканий в строительстве в Российской Федерации», ГПТИИИС, и гг. Роль молодых ученых в развитии железнодорожного транспорта», г. VIII Всероссийской выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-; V Научно-практической конференции «Научно-техническое творчество молодежи - путь к обществу, основанному на знаниях», г. Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано работ, из которых 9 - по теме диссертации, в том числе 2 - в изданиях перечня ВАК. Объем н структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и пяти приложений. Работа изложена на 3 страницах машинописного текста и страницах приложений, содержит рисунков и таблицы. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПРИ СООРУЖЕНИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА МНОГОЛЕТНЕМЁРЗЛЫХ ОСНОВАНИЯХ. Вопросы разработки конструкции и проектирования земляного полотна неразрывно связаны с вопросами технологии его сооружения. Уже на стадии проекта отбирают и используют такие конструктивные решения, которые являются технологичными для конкретной дороги и региона её расположения. В ходе земляных работ исходные условия и параметры, предусмотренные в проекте, меняются, в связи, с чем корректируются и уточняются первоначальные, а при необходимости - разрабатываются новые конструкции. Между тем, научные исследования по этим проблемам, как правило, специализированы но конструктивным или технологическим вопросам. Поэтому, в соответствии с целью диссертации, исследование состояния вопроса выполнено с акцентом на взаимосвязь научных работ по конструкции и технологии. В работе будет показано, что для регионов распространения многолетнемёрзлых грунтов и неустойчивой экологии такой подход является необходимым. В сложных климатических, физико-географических и инженерногеологических условиях, в соответствии с [], земляное полотно сооружается по индивидуальным проектам, которые разрабатываются для каждого объекта в отдельности и обосновываются соответствующими инженерными расчетами, а в отдельных случаях и экспериментально. При необходимости дополнительно выполняются гидрогеологические, инженерно-сейсмологические и другие виды изысканий, а также натурные определения деформативных свойств грунтов основания. Основной задачей при проектировании таких сооружений является обеспечение заданного уровня надежности земляного полотна по прочности, устойчивости и стабильности с учетом опыта эксплуатации дорог и виброди нами ческо го воздействия поездов при минимальных приведенных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе природной среде. Основной проблемой сооружения земляного полотна в криолитозоне является наличие в основании земляного полотна железных дорог многолетнемёрзлых фунтов. В книге [2] приведены основные конструкции земляного полотна при его возведении в районах Западной Сибири - рисунок 1. Рисунок 1. Основные типы конструкции насыпи на многолетнемёрзлых грунтах различной категории термопросадочности: а, б, в, г — высотой более 1. И категории, б— на фунтах III категории, сооружаемых по двухэтапной О ГС, в — на фунтах III —IV категории, г—на фунтах Ш — I V категории, сооружаемых по двухэтапной ОТС); д, е, ж, з, н— высотой 1.