Совершенствование системы технического обслуживания пути с целью увеличения межремонтного ресурса

• Автор: Шеронова, Тамара Николаевна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

Содержание
Введение 3

Глава 1. История планирования ремонтнопутевых

работ.

1.1. Обзор отечественных методов планирования ремонтов железнодорожного пути.

1.2. Обзор исследований отечественных ученых по планированию ремонтов железнодорожного пути

1.3. Обзор зарубежных методов планирования ремонтов

железнодорожного пути.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Анализ состояния пути на участках со средней грузонапряженностью.

2.1. Анализ состояния пути на участках со средней грузонапряженностью с превышением межремонтных
сроков
2.2. Анализ состояния пути на участках со средней грузонапряженностью, отремонтированных разными
видами ремонта в период г.г.
2.3. Анализ среднего прироста дефектности ВСП, на участках пути отремонтированных разными видами
ремонта в период с г.
Выводы по главе 2.
Глава 3. Прогноз изменения состояния пути. 1
3.1. Математический метод прогнозирования выхода верхнего строения пути по дефектности в зависимости
от срока службы. 1
3.2. Перспективное планирование ремонта с учетом
приведенной грузонапряженности 5
Выводы по главе 3. 6
Глава 4. Совершенствование системы планирования управления ремонтов пути 8
4.1. Нормы периодичности выполнения ремонтнопутевых
работ. 8
4.2. Техникоэкономическая оценка предлагаемых
мероприятий. 7
Заключение 9
Список литературы


Состояние рынка железнодорожной инфраструктуры в г. Выбор вариантов зачастую определяется политическими мотивами и в некоторой степени квалификацией и компетенцией менеджеров инфраструктуры. При любом варианте от профессионализма менеджеров инфраструктуры и их способности противостоять политическому давлению зависит: получит ли общество лучшее, что может дать привагизация,-безопасность, эффективность и инновационное обслуживание. Рис. В целом можно отметить, что опыт приватизации обслуживания инфраструктуры в Европе имеет перспективы продолжения. Несмотря на некоторый отрицательный опыт, менеджеры инфраструктуры высоко оценивают достигнутые результаты и выгоды от приватизации. Первый путь в чистом виде неизбежно приведет к росту стоимости ремонтных работ, а эффект его скажется только через определенный период времени. Второй путь представляется более перспективным; при этом, однако должна быть повышена долговечность элементов верхнего строения, обладающих наименьшим сроком службы и наименее ремонтно - пригодных в условиях эксплуатации. В этом случае под системой технического обслуживания пути в период между капитальными ремонтами подразумевается комплекс работ, включающий текущее содержание и промежуточные ремонты, направленные на максимальное увеличение межремонтного периода. В диссертационной работе обобщены результаты исследований автора по разработке такой системы на опыте Приволжской железной дороги. Основной целью работы является научное обоснование возможности увеличения межремонтного тоннажа в средних условиях эксплуатации на основе использования информации, характеризующей накопление расстройств в пути. Российских железных дорогах в целом, в том числе на участках в средних условиях эксплуатации. Рис. Глава 1. История планирования ремонтно-путевых работ. Обзор отечественных методов планирования ремонтов железнодорожного пути. История планирования ремонтно-путевых работ на железных дорогах России начинается практически с момента их создания. В году было издано первое постановление «О правилах содержания и охранения железных дорог». В году под руководством Журавского (6) были разработаны «Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общественного пользования», в которых были сформулированы задачи ведения путевого хозяйства. До года, когда грузонапряженность линий не превышала 1 млн. С.П. Бачманова на Барановическом участке был введен плановый попикетный ремонт пути, который получил распространение на ряде других участков. В году был издан циркуляр МПС (5) , в котором был перечислен состав работ, выполняемых в ходе попикетного ремонта: подъемка, выправка по уровню, подбивка шпал, перешивка, смена скреплений, рихтовка, разгонка зазоров, пополнение балласта н смена шпал. Работа выполнялась на основе ежегодных планов, разработанных в дистанции по результатам осмотров пути. Начиная с года на железных дорогах начал выполняться сплошной ремонт пути, а в году Постановлением Коллегии НКПС был установлен порядок перехода на плановые виды ремонтов железнодорожных путей. В мае года (приказ НКПС /Ц г. ЦЗ от г. Введению данного понятия «реконструкция пути» предшествовало то, что особенностью работы пути на протяжении почти всего XX в. Но не только рельсы определяли несущую способность пути. К концу -х годов прошлого века практически вся сеть лежала на песчаном балласте, а около % деревянных шпал были негодными. В период с года по год выполнялся так называемый облегченный средний ремонт пути (аналогичный подъемочному). В - годы в номенклатуру работ были включены подъемочный ремонт, сплошная смена рельсов старогодными, капитальный ремонт переездов. В году Госстроем СССР было утверждено «Положение о планово-предупредительном ремонте пути, земляного полотна и искусственных сооружений», которое включало межремонтные нормы по верхнему строению пути, текущее содержание и капитальный ремонт земляного полотна, текущее содержание и капитальный ремонт искусственных сооружений и т. Эти работы было разрешено производить за счет амортизационных отчислений.