Прогнозирование интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути для среднесрочного планирования путевых работ

• Автор: Симонюк, Иван Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1 Обзор исследований влияния различных факторов на техническое состояние верхнего строения железнодорожного пути и методов

прогнозирования при планировании путевых работ

§1.1 Нормативные документы и утвержденные методы планирования

путевых работ

§ 1.2 Обзор исследований по планированию путевых работ и их

автоматизации

§ 1.3 Анализ исследований по разработке критериев назначения путевых

работ
§1.4 Исследования влияния различных факторов на рельсовую колею железнодорожного пути и методов прогнозирования его
технического состояния
§ 1.5 Нормативные документы для оценки технического состояния
рельсовой колеи
§1.6 Зарубежный опыт контроля технического состояния
железнодорожного пути для планирования путевых работ с
применением автоматизированных систем
§1.7 Выводы по первой главе
Г лава 2 Математическая модель интенсивности накопления остаточных
деформаций верхнего строения железнодорожного пути
§ 2.1 Основные определения теории надежности восстанавливаемых
технических систем
§ 2.2 Математическая модель интенсивности развития отказов теории
надежности
§ 2.3 Функция распределения непрерывной случайной величины для
периода приработки верхнего строения железнодорожного пути

§ 2.4 Функция распределения непрерывной случайной для периода
нормальной эксплуатации пути и периода износовых отказов
§ 2.5 Понятие о процессе восстановления верхнего строения
железнодорожного пути
§ 2.6 Математическая модель интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути с учетом
процесса его восстановления как технической системы
§ 2.7 Выводы по второй главе
Г лава 3 Этапы статистической обработки исходных данных для
определения параметров математической модели и построения зависимостей интенсивности накопления остаточных деформаций
§3.1 Сбор исходных данных
§ 3.2 Зависимости интенсивности накопления остаточных деформаций верхнего строения железнодорожного пути от пропущенного
тоннажа
§ 3.3 Достоверность математической модели
§ 3.4 Выводы по третьей главе
Глава 4 Решение задачи прогнозирования изменения технического
состояния верхнего строения железнодорожного пути
§ 4.1 Методика прогнозирования изменения технического состояния
верхнего строения железнодорожного пути
§ 4.2 Прогнозирование изменения технического состояния пути на
основании истории изменения состояния пути
§ 4.3 Прогнозирование технического состояния верхнего строения пути по среднесетевым зависимостям, при недостаточном объеме данных
об остаточных деформациях
§ 4.4 Выводы по четвертой главе
Список сокращений и условных обозначений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Пример сформированной и оформленной общей
таблицы базы данных

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Среднесетевые параметры интенсивности накоплений остаточных деформаций по ширине колеи от
пропущенного тоннажа и графики их зависимостей
ПРИЛОЖЕНИЕ В Среднесетевые параметры интенсивности накоплений остаточных деформаций в плане от пропущенного
тоннажа
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Среднесетевые параметры интенсивности накоплений остаточных деформаций в профиле и по уровню от
пропущенного тоннажа
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Среднесетевые параметры интенсивности накоплений одиночных выходов рельсов за год от пропущенного
тоннажа
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности накоплений остаточных деформаций по ширине колеи от пропущенного тоннажа при различной
грузонапряженности на скреплении КБ
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности накоплений остаточных деформаций в плане от пропущенного тоннажа при различной
грузонапряженности на скреплении КБ
ПРИЛОЖЕНИЕ И Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности накоплений остаточных деформаций в профиле и по уровню от пропущенного тоннажа при различной
грузонапряженности на скреплении КБ
ПРИЛОЖЕНИЕ К Сравнение среднесетевых зависимостей интенсивности одиночного выхода рельсов за год от пропущенного тоннажа при различной грузонапряженности на скреплении КБ

§ 1.4 Исследования влияния различных факторов на рельсовую колею
железнодорожного пути и методов прогнозирования его технического
состояния
Данный раздел посвящен описанию научных работ, статей в журналах, в которых достаточно хорошо изучены вопросы, связанные с влиянием различных факторов на техническое состояние верхнего строения железнодорожного пути.
В 1978 г. научными работниками - О.П. Ершковым, A.A. Ильяшенко, Е.Д. Ткачевым, Б.С. Шинкаревым, лабораторией норм и содержания пути ВНИИЖТ выявлено, что при повышении грузонапряженности, скоростей движения поездов и осевых нагрузок проверка расстройств рельсовой нити в вертикальной плоскости осложняется. Данные вагона путеизмерителя отражают относительное положение рельсовых нитей в вертикальной плоскости и не в сопоставлении с профильным их положением. Также лабораторией приводится обширный результат работы по анализу накопления остаточных деформаций рельсовых нитей в плане и профиле [95].
Г.В. Петропавловская в статье «О законе распределения неисправностей в железнодорожном пути» из всего многообразия различного рода неисправностей, возникающих в железнодорожном пути, рассматривает неисправности по шаблону и уровню [96]. На основании эмпирических распределений числа неисправностей по содержанию рельсовой колеи определяет закон, по которому подчиняются вероятности появления неисправностей. Вероятность появления неисправностей описывает по закону Пуассона
Рп(0 = (13)
где е - основание натурального логарифма; X - среднее количество появления неисправностей за выбранную единицу времени; t - время; п — количество (число) событий.