Исследование и разработка основных параметров системы планово-предупредительных ремонтов пути метрополитенов

• Автор: Гончаров, Б.И.
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 309 c. : ил

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОТЕЧЕСТВЕННЫ

МЕТРОПОЛИТЕНОВ И ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ

ПУТИ 9

Организационная структура и особенности ведения путевого хозяйства

метрополитенов 9

Конструкция пути к его верхнего строения отечественных метрополитенов

Исследование влияния эксплуатационных факторов

на состояние пути у

Выводы по главе 2

ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА СРОК СЛУЖБЫ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКА ИХ СЛУЖБЫ
Исследование факторов, влияющих на срок.службы рельсов в условиях
метрополитенов
Исследование причин возникновения дефектов в рельсах. Определение срока службы
рельсов на
линиях метрополитенов
Исследование причин выхода отказа шпал и определение срока их службы .ггг
Исследование причин загрязнения балластного слоя
и определение срока ого службы
Вызды по главе 3
4. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТИПИЗАЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ
ПУТИ, КЛАССИФИКАЦИИ И ПЕРИОДИЧНОСТИ ПУТЕВЫХ РАБОТ
Исследование и разработка типизации верхнего
строенния пути метрополитенов
Исследование и разработка классификации и
периодичности путевых работ
Выводы по главе 4
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Исследование факторов, влияющих на срок. Исследование причин возникновения дефектов в рельсах. Исследование причин выхода отказа шпал и определение срока их службы . СССР на г. Ю.В. Андропова на ноябрьском, года, Пленуме ЦК КПСС. Перми. Рассмотрению и решению перечисленных вопросов и посвящена настоящая работа. ССБ. Наиболее близок к этому Ленинградский метрополитен. Киевском, Тбилисском, Бакинском и др. Открытые участки
Величина
Величина
Величина
просадки
просадки
просадки
до 8 мм
до 8 мм
до 8 мм
6 мм
2 мм
2 мм
мм
мм
мм
Таблица 2. Б таблице 2. Таблица 2. Таблица 2. Значения У1П на кривых радиусами 0 и 0 м при различных скоростях движения
Значения У1п,
т при скорости движения, км








0



б повышенная жесткость подрельсового основания тоннельных участков. Московского метрополитена имеет бетонное покрытие. Аналогичное положение на Ленинградском метрополитене. Однако, изменение конструкции пути шло постепенно. П.2. П.2. ЫЛОКЕН. У.Г. Метро. П.3. П.3. П.3. Московского метрополитена рис. П.2. П.2. Шпалы сосновые, пропитанные креохотом. С летом и не ниже 5С зимой. Р и Р. Рихтовка пути
0
3. ЭШП
0
4. Очистка рельсов, скреплений и шпал от грязи и смазки

5. Реновация шпал заливкой битумом

6. Замена негодных шпал при текущем содержании пути
0
7. Регулировка зазоров
0,,0
9. Прочие работы

Всего
0
Примечания к таблице 2. Токаревой Л. Определение бокового динамического давления на элементы верхнего строения пути. М.Ф.