Повышение эффективности глубокой очистки балласта железнодорожного пути совершенствованием щебнеочистительных устройств

• Автор: Краснов, Олег Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.06, 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 160 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ОЧИСТКЕ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1.1. Влияние степени засоренности на функции назначения балластного слоя

1.2. Анализ работ по очистке щебеночного балласта.

Конструкция щебнеочистительных устройств .

1.3. Системный анализ процесса очистки щебеночного

балласта. Основные понятия и термины

Постановка цели и основные задачи исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОЧИСТКИ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА
2.1. Фактическое состояние балластной призмы и особен ности грохочения щебеночного балласта железнодорожного пути.
2.2. Зависимость качества очистки балласта от производительности 7
2.3.Влажность балласта и ее влияние на качество очистки
2.4. Влияние динамических параметров грохотов на содержание засорителей в очищенном щебне
Выводы и рекомендации
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВИБРАЦИОННЫХ ГРОХОТОВ ПРИ ОЧИСТКЕ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА
3.1. Анализ методов расчета производительности грохотов
3.2. Определение удельной производительности при грохочении щебеночных балластов.
3.3. Методика определения функциональных параметров вибрационных грохотов при очистке щебеночного балласта
Выводы и рекомендации
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ГОДНОГО ЩЕБНЯ В ОТХОДАХ ЩЕБНЕОЧИСТКИ.
ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ ФОРМЫ И РАЗМЕРОВ ЯЧЕЕК СИТ
4.1. Содержание годного щебня в отходах в зависимости от размеров ячеек сит и их стабильности
4.2. Расчетная схема прохождения частицы щебня сквозь ячейку сита. Принятые допущения. Анализ результатов расчета
4.3. Результаты эксплуатационных испытаний грохота, оборудованного ситами с прямоугольной формой ячейки.
Выводы и рекомендации
ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОЧИСТКИ ЩЕБЕНОЧНОГО
БАЛЛАСТА ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЗОНИРУЮЩИХ ЛЕНГОЧНОСТРУННЫХ СИТ
5.1. Конструкция и опыт применения резонирующих ленточнострунных сит.
5.2. Исследование характеристик лснтструн в стендовых условиях.
5.3. Конструкция грохота, оборудованного резонирующими ленточнострунными ситами
5.4. Эксплуатационные испытания машины КМ с опытным
грохотом
Выводы и рекомендации.
Общие выводы
Список использованных источников


При загрязнении его частицами менее мм на % имеем коэффициент фильтрации 0, см/с []. Дополнительное %-ное загрязнение его частицами менее 0,1 мм снижает этот коэффициент до 0, см/с [], то есть на 0%. Неоднородность грунта при загрязнении его частицами мелких фракций также отражается на коэффициенте фильтрации. При степени неоднородности И = 4. И> на % [] (И = ббо/бю, где с! Писаревым Ю. В. [] качественное изменение коэффициента фильтрации материала балластного слоя предложено рассматривать в виде диаграммы, показанной на рис. Рис. Изменение коэффициента фильтрации материала балластного слоя от степени загрязнения. После отсыпки свежего щебня с коэффициентом фильтрации К0 до пропуска по участку тоннажа Т| идет нормальная эксплуатация пути. Балластный слой засоряется мелкими фракциями, главным образом, в результате измельчения щебня под действием поездной нагрузки и попаданием в него засорителя извне. Постепенно коэффициент фильтрации снижается с К0 до К|. Это приводит к увеличению водоудерживающей способности балластного слоя, все большему водонасыщению балласта и, начиная с некоторого момента Тг, создаются условия для дрейфа мелких глинистых -частиц из земляного полотна к поверхности балластного слоя. По мере последующего уменьшения коэффициента фильтрации в результате загрязнения балласта дрейф мелких частиц становится все более интенсивным. К2 нормальная эксплуатация пути становится невозможной. Писаревым Ю. В. [] в качестве граничного значения коэффициента фильтрации предложена величина К = 0,2. Предлагается процесс засорения балласта, соответствующий такому значению коэффициента фильтрации, определять экспериментально. Предложена конструкция устройства для определения коэффициента фильтрации балластного слоя в условиях эксплуатации. Писаревым Ю. В., Завалишиным A. A. [] проведено моделирование фильтрационных потоков воды в балластном слое. Установлено, что формируется поток с характерной кривой депрессии, параметры которой на период стабилизации изменяются в зависимости от интенсивности дождя, формы и поперечного уклона основной площадки, коэффициента фильтрации балласта К. Для сильно загрязненного балластного слоя влияние коэффициента фильтрации является преобладающим и подавляет влияние уклона основной площадки земляного полотна. Одновременно рассмотрено влияние уклона основной площадки земляного полотна и загрязненности балласта на период осушения. Показано, что уменьшение коэффициента его фильтрации пропорционально увеличению периода осушения. При малых уклонах и коэффициентах фильтрации балластный слой десятки часов пребывает в водонасыщенном состоянии. При движении поездов в элементах верхнего строения пути, в том числе в балластном слое, возбуждаются вибрации той или иной интенсивности. Причиной их являются: неровности на поверхности катания колес и рельсов, неправильное положение пути в плане и профиле. Альбрехта В. Г., Золотарского А. Ф. [3] в пути с железобетонными шпалами ускорения зерен щебня в подрельсовой зоне примерно в 2,5 раза больше, чем при деревянных шпалах и составляют: на уровне ее подошвы в направлении вниз = 4^; в направлении вверх = 1,5. УН = . УВ = 5^. Снижение колебаний оценивается коэффициентом затухания вибрационных ускорений - шпалы по отношению к рельсу Кшп-0,. Кбш=0,2. Кб,. При щебне фракций . Таким образом, вибрационные воздействия подвижного состава на железнодорожный путь в балластном слое и земляном полотне формируют неоднородные вибрационные поля. Согласно [] в результате этого может происходить дрейф частиц грунта из земляного полотна к поверхности балластной призмы. Это явление выражается в формировании зон интенсивного выноса мелких (глинистых) частиц на поверхность балластной призмы, провоцирует водонасы-щение балластного слоя, так как появляются взвешивающие силы, действующие на частицы грунта. Формирование выплесков происходит более интенсивно также и при повышении амплитуды вибрационных воздействий, поэтому они обычно локализуются в зонах стыков рельсов. Результа-тохМ является всплывание тяжелых глинистых частиц на поверхность балластной призмы.