Обоснование конструкции и основных параметров дискового режущего инструмента для разрушения снежно-ледяных образований

• Автор: Ганжа, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 185 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИСЛЕДОВАНИЯ

1.1. Формирование снежно-ледяных и гололедных образований на покрытиях аэродромов и автомобильных дорог. Виды зимней скользкости и классификация природных льдов

1.2. Физико-механические свойства льда

1.2.1. Классификация природных льдов

1.2.2. Прочностные свойства льда

1.2.3. Вязкость и внешнее трение льда

1.3. Основные закономерности деформирования и разрушения льда

1.4. Средства и методы предотвращения и устранения снежно-ледяных и гололедных образований на покрытиях дорог и аэродромов
1.4.1. Особенности зимнего содержания аэродромов
1.4.2. Особенности зимнего содержания автодорог
1.4.3. Недостатки распространенных методов очистки аэродромных и дорожных покрытий от снежно-ледяных и гололедных образований
1.5. Рабочие органы уборочных машин получивших
широкое использование
1.6. Результаты оценки известных конструкций рабочих органов специальных машин и исследований по резанию (разрушению) различных материалов дисковыми резцами
1.7. Анализ известных в литературе конструкций устройств по разрушению снежно-ледяных и гололедных образований
дисковым инструментом
1.8. Основные выводы и задачи исследований

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Условия проведения эксперимента
2.2. Описание лабораторного стенда
2.3. Методика проведения экспериментальных исследований
2.4. Анализ точности измерений
2.5. Методика определения необходимого числа опытов
2.6 Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДИСКОВОГО РЕЖУЩЕГО
ИНСТРУМЕНТА
3.1. Обработка результатов исследований
3.2. Анализ результатов экспериментальных исследований
3.2.1. Расчет удельной энергоемкости процесса резания ледяного массива
дисковым режущим инструментом
3.3. Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА РЕЗАНИЯ ЛЕДЯНОГО МАССИВА ДИСКОВЫМ ИНСТРУМЕНТОМ.
4.1. Обоснование общности закономерностей разрушения мерзлых фунтов и

4.2. Математическая модель процесса взаимодействия дискового
резца со льдом
4.3. Выводы по главе
ГЛАВА 5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА УСИЛИЙ РЕЗАНИЯ ЛЬДА ДИСКОВЫМ РЕЖУЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ
5.1. Расчет составляющих усилия резания льда дисковым резцом типа А по блокированной схеме резания
5.2. Расчет составляющих усилия резания льда дисковым резцом типа А по
полублокированной схеме резания
5.5. Выводы по главе
ГЛАВА 6. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ РАБОЧЕГО ОРГАНА ОСНАЩЕННОГО ДИСКОВЫМ РЕЖУЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ
6.1. Конструкция сменного рабочего органа отвального типа оснащенного
дисковым режущим инструментом
6.2. Расчет силы сопротивления снежно-ледяных образований резанию основным стандартным отвалом автофейдера
6.3. Расчет силы сопротивления снежно-ледяных образований резанию отвальным рабочим органом, оснащенным дисковыми резцами
6.4. Выводы по главе
Заключение
Библиофафический список
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

льда, использование автогрейдеров, являющихся мощными универсальными колесными машинами, крайне ограничено. Кроме того, велика вероятность повреждения аэродромных покрытий стальными ножами отвалов автогрейдеров.
Химический (химико-механический) метод разрушения снега и льда нашел широкое распространение в практике зимнего содержания автомобильных дорог в различных странах. Данный метод, по сути, аналогичен химико-механическому методу, реализуемому при зимнем содержании аэродромов. Рабочие органы машин, распределяющих жидкие или гранулированные АГР по дорожным покрытиям, отличаются меньшей шириной захвата, а сами АГР — химическим составом. Наиболее широкое применение получили хлориды магния, кальция и натрия.
Соль используется для предотвращения образования льда, для облегчения процесса очистки ото льда и для замедления процесса промерзания снега при низких температурах воздуха. Химический способ борьбы с зимней скользкостью наиболее эффективен, когда температура на поверхности покрытия выше - 7°С. Если после обработки солью на покрытии образуется талый снег, его необходимо немедленно удалить механическим способом.
Для повышения коэффициента сцепления колеса автомобиля с покрытием, имеющим зимнюю скользкость, используется фрикционный метод. По покрытию распределяют песок, высевки каменных материалов или шлак, подогретые фрикционные материалы. Использование фрикционного метода необходимо при низких температурах воздуха, когда другие методы борьбы со скользкостью неприменимы или использование химических реагентов экономически нецелесообразно, а также на объектах с повышенными экологическими требованиями (участки дорог, проходящие вдоль водных объектов). Фрикционные материалы могут использоваться как отдельно, так и в смеси с хлористыми солями при соотношении 4:1. Расход материалов составляет от 0,35...0,40 до 0,60 кг/м2.