Обоснование повышения мощности железных дорог в ЕТС Сирийской Арабской Республики

• Автор: Аль-Арадж Модар
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 202 с. : ил.

АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СИРИЙСКОЙ АРАБСКОЙ РЕСПУБЛИКИ. Характеристика железных дорог САР. Состояние транспорта в Сирийской Арабской Республике. Характеристика внешнеэкономических транспортных связей и внутренних перевозок страны. Постановка задачи исследования. Мероприятия по усилению мощности железных дорог. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. На железных дорогах Австрии. На железных дорогах Великобритании. Па железных дорогах США. На железных дорогах Японии. Скоростное и высокоскоростное движение поездов на железных дорогах СНГ. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДАННЫХ И РЕШЕНИЕ ПРИКЛАДНЫХ ЗАДАЧ. Определение параметров криволинейных участков при повышении скорости движения поездов на железных дорогах САР. Общие положения. СТР. Определение длины переустройства. Цель расчета и исходные данные. Расчетная нагрузка колеса на рельс. Определение расчетных осей. Анализ результатов расчета. ПУТИ В ПЛАНЕ.


Базируясь на первых успехах, французское общество железных дорог предложило, а президент республики и правительство приняли решение о строительстве новой высокоскоростной линии VАтлантик, пуск в эксплуатацию которой состоялся в сентябре г. Общая длина магистрали составляет 5 км. Так же, как и линия, VЮговосток, новая высокоскоростная магистраль предназначена исключительно для пассажирских перевозок. Для атлантической линии создано новое поколение высокоскоростных поездов VАтлантик, максимальная скорость которых при коммерческой эксплуатации на вновь построенных участках составляет 0, а на обычных железнодорожных линиях0 кмч. Кроме линий VЮговосток и VАтлантик, во Франции велись и ведутся и другие разработки. В конце г было принято решение о строительстве Северной магистрат и V, которая представляет собой французскую часть североевропейского проекта. Эти линии планировались ввести в эксплуатацию в г к открытию тоннеля под Маншем. Решено также продолжить магистраль VЮговосток до Валенса в качестве первой очереди будущей средиземноморской ВСМ V, которая позволит добраться из Парижа в Марсель за 3 ч. Кроме того, восточная линия V будет продолжена на Бельгию и далее в ФРГ и Нидерланды, а также на Страсбург, Женеву и Турин. Общая протяжнность французской скоростной сети составит примерно км. В ФРГ основные железные дороги построены в XIX веке. На этих линиях имеется много участков с кривыми матых радиусов, ограничивающих скорость движения поездов до кмч . На всех железнодорожных линиях кривые составляют общего протяжения.