Проектирование пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с учетом закономерностей движения транспортных потоков

• Автор: Столяров, Виктор Васильевич
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ.
Глава I СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ РЕКИМОВ ДЕИНЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПЕРЕСЕЛЕНИЯМ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
1.1. Требования,предъявляемые автомобильным транспортом к пересечениям дорог в разных уровнях
1.2. Пути совершенствования технического уровня проектирования транспортных развязок

1.3. Законы распределенияприменяемые для расчета пропускной способности съездов .

1.4. Анализ существующих методов расчета пропускной способности съездов и.зон переплетения .

1.5. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДВИНЕМ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ПО ПЕРЕСЕЧЕНИЯМ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
2.1. Динамическая теория следования за лидером,кате математическая модель принятая к расчету . .
2.2. Расчет оптимальной плотности движения и плотности затора смешанного транспортного потока
2.3. Характерные плотности и скорости движения отдельных групп автомобилей в пределах пересечения. . .
2.4. Оценка применимости динамической теории следования за лидером для транспортных потоков основных
дорог и съездов
2.5. Математическая модель для оценки пропускной способности основных дорог и максимальной пропускной способности съездов .
Глава 3. Э1ЮПЕРИШЕГМЫШЕ ИССВДОВАМ ЗА1Ш0МЕРН0СТЕЙ ДВИНЕМ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ.
3.1. Методика проведения экспериментальных наблюдений.
3.2. Оценка средней скорости свободного движения на пересекающихся дорогах и на подходах к пересечению
3.3. Оценка средней серости свободного движения по съездам транспортных развязок . тп
3.4. Связь между режимами движения по основной дороге перед съездом и по съезду1X
3.5. Влияние дорожных условий на плотность затора автомобилей
Глава 4. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТНЫХ Р1ШМ ПО СРЕДНИМ СКОРОСТЯГЛ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Оценка средних скоростей потоков автомобилей на основных дорогах пересечения .
4.2. Закономерности изменения плотности движения на съезде .
4.3. Оценка средней скорости потока автомобилей на съезде .
Глава 5. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК НА ОСНОВЕ ИХ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
5.1. Оценка пропускной способности съездов как соединительных рамп любой планировки
5.2. Оценка скорости движения по съезду в режиме пропускной способности
5.3. Коэффициенты загрузки и уровни удобства движения
на пересечениях дорог в разных уровнях .
5.4. Оценка пропускной способности зон переплетения и съездов,завершающихся зонами переплетения . . .
5.5. Оценка пропускной способности всего пересечения дорог в разных уровнях.
Глава 6. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК И ПОВЫШЕНИЮ ИХ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ .
6.1. Совершенствование планировки транспортных развязок с целью повышения пропускной способности и удобства движения Х
6.2. Анализ потерь времени и определение длины очереди
на участках въезда .
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


Опыт учета закономерностей движения транспортных потоков при проектировании пересечений дорог в разных уровнях показывает,что это современный путь совершенствования транспортных развязок . В настоящее время у нас в стране и за рубежом пропускную способность съездов на пересечениях дорог в разных уровнях определяют по стохастическим теориям движения транспортных потоков. Эти теории основаны на анализе распределения интервалов между движущимися друг за другом автомобилями , , , основного потока. Е.Ы. АлЬ гА й. Рл1 Ае Вв Св 1. В.В. Филипповым и В. РРоадЧ1Ро1РоАгрсК4, 1. РАеХй1 1. Мгл интенсивность на главной дороге, автч 6 основание натурального логарифма. Расчетные схемы движения,применяемые для определения пропускной способности второстепенной дороги и съезда в стохастических теориях одинаковые. Они основаны на аналогичности режимов движения при выполнении правого поворота на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне с маневром вливания в приоритетный поток со съездов транспортных развязок , , . В результате анализа данных натурных наблюдений АЛ. Шевяковым установлено , , что распределение интервалов между автомобилями на дорогах с четырьмя полосами движения аналогично характеру распределения интервалов на дорогах с двумя полосами движения и,следовательно, вероятность появления используемых интервалов определяется уравнением Однако,значения коэффициентов ,А и 3 отличаются от значений этих коэффициентов для дорог с двумя полосами движения,а зависимость между коэффициентами А и В , А и Р носят несколько иной характер ввиду того,что при одних и тех же значениях А количество связанных автомобилей коэффициент С больше на двухполосных дорогах . Учитывая,что используемый интервал времени при вливании зависит от скорости вливающихся автомобилей , ,авторы стохастических теорий анализировали процесс вливания при двух режимах движения сходу и после предварительной остановки. Так,например, в работе показано,что при вливании сходу в поток с интенсивностью 0 автч используемый интервал времени Дгр водителей составляет 4,4 с, а после остановки значение этого интервала увеличивается до 7,2 с. При интенсивности движения приоритетного потока 0 автч дгр изменяется в зависимости от вливания сходу или после остановки от 4,9 с до 7,5 с, а при интенсивности приоритетного потока 0 автч значения др колеблятся от 3,7 с до 6,5 с. Такое изменение величины д2р ставит проектировщиков в затруднительное положение при назначении граничного интервала времени, а учитывая, что в реальных условиях одни автомобили вливаются сходу,а другие вынуждены вливаться после остановки,выбранная величина д2р из условия вливания сходу завышает практическую пропускную способностью из условия вливания после остановки занижает е. А,частично связанную В и связанную С доли транзитного потока не всегда одинаковая. Кроме того,во второй и третьей главах настоящей работы показано,что скорость движения автомобилей при вливании зависит от геометрических параметров съездов,к которым относятся радиус круговой кривой,величина продольного уклона и длины переходных кривых. Чем совершеннее дорожные условия на съезде,тем выше скорость вливающихся автомобилей,а значит,меньше интервалы времени, необходимые для вливания и,наоборот,чем меньше радиус съезда и круче подъем на съезде,тем меньше вероятность влиться сходу, а если вливание сходу и происходит,то используемые граничные интервалы времени гр возрастают. Используемые интервалы дЦ определенные после предварительной остановки вливающихся автомобилей,являются безусловно предельными конкретными величинами или,другими словами,одинаковыми для съездов с различными радиусами кривых в плане. Эти значения наиболее реально использовать при оценке пропускной способности съездов с малыми радиусами закруглений например,при К м, так как вливание после предварительной остановки на таких съездах наиболее вероятно. В то же время используемые значения гр полученные из условия вливания сходу для водителей соответствуют тем радиусам и продольным уклонам съездов, при которых эти значения в работе определялись. АБ .