Разработка методики выбора оптимального способа формирования многогруппных составов по критерию эксплуатационных расходов на маневровую работу

• Автор: Гренкевич, Ольга Олеговна
• Шифр специальности: 05.22.01, 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 177 с. : ил.

1.1. Развитие железных дорог, исторические предпосылки специализации поездов и формирования многогруппных составов.
1.2. Совершенствование устройств и путевого развития станций для интенсификации переработки местных вагонопотоков.

1.3. Методы переработки местного вагонопотока на станциях зарубежных железных дорог

1.4. Способы организации формирования многогруппных составов на отечественных железных дорогах.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СТРУКТУРЫ МЕСТНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ И СОСТАВОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ФОРМИРОВАНИЮ В МНОГОГРУПЛНЫЕ.
2.1. Методика статистического анализа структуры местных вагонопотоков с использованием ЭВМ.
2.2. Моделирование структуры исходного состава, подлежащего формированию в многогруппный, на основании вероятностных характеристик структуры местных вагонопотоков
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СУММАРНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ ПО ФОРМИРОВАНИЮ МНОГОГРУППНЫХ СОСТАВОВ
3.1. Определение характеристик процесса сортировки вагонов на основе имитации формирования многогруппных составов
3.2. Определение эксплуатационных расходов на маневровую работу по формированию многогруппного состава методом имитационного моделирования с использованием тяговых расчетов.
.
ГЛАВА 4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ МНОГОГРУППНЫХ СОСТАВОВ.
4.1. Определение основных вариантов условий формирования многогруппных составов
4.2. Расчет эксплуатационных расходов на маневровую работу при использовании различных способов формирования много труппных составов.
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И АЛГОРИТМОВ ДЛЯ ВЫБОРА В ОПЕРАТИВНЫХ УСЛОВИЯХ ОПТИМАЛЬНОГО СПОСОБА ФОРМИРОВАНИЯ МНОГОГРУППНЫХ СОСТАВОВ.
5.1. Общие принципы разработки методики и структура основных алгоритмов
5.2. Определение эксплуатационных расходов по маневровым полурейсам.7.
5.3. Выбор оптимального способа формирования многогруппного состава.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.7.7.7.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.т
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4.
ВВЕДЕНИЕ


В результате им была предложена формула для определения продолжительности маневрового полурейса в зависимости от числа вагонов. Профессор И. И. Васильев, приняв за основу формулу А. Н. Фролова, разработал методику определения наиболее целесообразных способов маневров, предложил расчетную формулу для определения числа частей, на которое следует делить маневровый состав при расформировании. В г. И.И. Васильев опубликовал статью Оборот вагона и привел в ней формулу, в которой время оборота вагона было разделено на четыре слагаемых нахождение в поездах, на деповских станциях, на сортировочных станциях и под начальной и конечной операциями. Эта формула давала возможность вести объективный анализ выполнения оборота вагона по элементам, оперативно выявлять узкие места в работе и принимать меры по их устранению . В связи с растущим спросом на железнодорожные перевозки и появившимися дополнительными возможностями вследствие бесперегрузочного использования вагонов в конце х годов XIX века возникла идея специализации грузовых поездов. Значениеэтой идеи возрастало по мере увеличения протяженности сети железных дорог, дальности перевозок и густоты движения поездов. Первичной формой специализации поездов по признаку назначениястало выделение сборных поездов, а по признаку рода груза ускоренных. Преимущества специализации поездов сразу же проявили себя . К началу XX века в России стала складываться достаточно стройная система организации перевозок, основывающаяся на прямом бесперегрузочном использовании вагонов, Уставе железных дорог, внедрении графика движения поездов и их специализации, регулировании вагонопотоков. К г. В гг. При мощных потоках допускалось формирование поездов из вагонов одного направления, причем время накопления составов ограничивалось для сортировочных станций тремя, участковых двумя и грузовых станции полутора часами. В г. Для ускорения расформирования составов началась интенсивная работа по механизации сортировочных горок. Если в г. Сооружение в г. Красный Лиман механизированной горки положило начало работам по реконструкции станций с последующей механизацией сортировочных устройств, внедрению горочной автоматической централизации, пневмопочты, средств информационной и оперативной связи. К г. Одновременно с техническим оснащением железных дорог совершенствовалась их эксплуатационная работа. В середине х годов в Ленинградском институте инженеров путей сообщения ЛИИПС и Московском институте инженеров транспорта МНИТ были созданы кафедры Эксплуатация железных дорог, а затем и эксплуатационные факультеты, что способствовало усилению научных исследований. Ряд достаточно ценных работ по эксплуатации железных дорог и промышленному транспорту был написан профессором А. Н. ОРурком в гг. Вопросам планирования и регулирования перевозок и организации движения поездов значительное внимание уделял профессор В. А. Сокович. В г. Организация движения поездов, утвержденный в качестве учебника для высших технических учебных заведений железнодорожного транспорта 4, . В г. И.И. В х годах XX века Л. В. Одинцов и Добросельский выполнили ряд важных исследований, посвященных вопросам теории маневровой работы , . Было установлено, что порядок определения норм времени на маневровые передвижения на основе хронометражных наблюдений не дает возможности определить влияние различных факторов веса состава, силы тяги локомотива, сил сопротивления движению, плана и профиля пути на продолжительность маневров. Ставилась под сомнение возможность определения без учета этих факторов объективных норм времени на маневровые передвижения. Завершение в г. К.А. Бернгардом еще в г. Таким образом, развитие теории маневровой работы привело к тому, что к концу х годов XX века были сформулированы базовые принципы сортировочной работы с групповыми поездами на станциях, которые послужили основой для дальнейшей разработки вопросов организации формирования многогруппных поездов, в частности, при решении задач совершенствования сортировочных устройств, путевого развития и технологии детальной подборки вагонов.