Повышение эффективности перевозок сжиженных газов в смешанных сообщениях

• Автор: Мартыненко, Валерий Иванович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

Глава 1. Анализ современного состояния системы управления грузовыми перевозками .

1.1 Моделирование работы транспорта в условиях рыночных отношений и повышение качества перевозок

1.2 Логистический подход к управлению и регулированию процессов перевозок

1.3 Техникоэкономические перспективы развития перевозок сжиженных газов

г . . Г V

1.4 Постановка задачи оптимизации перевозок сжиженных газов. Цели и методы исследования
Глава 2. Факторы эффективности процесса транспортировки сжиженных газов в смешанных сообщениях.

2.1 Пропускная способность перевалочных комплексов

2.2 Влияние маршрутизации перевозок 4
2.3 Информатизация грузовых операций на автомобильном и железнодорожном транспорте.
2.4 Формирование тарифов и скидок на транспорте.5
Глава 3. Разработка модели рациональной организации грузопотоков в
смешанных сообщениях.
3.1 Задача об оптимальном распределении объемов перевозок.
3.1.1 Постановка задачи.
3.1.2 Математическая модель.
3.1.3 Метод динамического программирования
3.1.4 Расчет стоимости транспортировки. Учет возможных скидок
3.1.5 Расчет убытков от простоев подвижного состава.
3.2 Описание расчетов.
3.2.1 Расчеты по перевозке газа7
3.2.2 Расчеты по перевозке серы.
3.2.3 Маршрут 3.
3.3 Результаты и выводы7
Глава 4. Разработка предложений по повышению эффективности перевозки сжиженных газов в смешанных сообщениях7
4.1 ТЭО интермодальных железнодорожныхморских перевозок сжиженного газа и дистилата на направлении ст. Каргала ЮжноУральской ж.д. морпорт Кавказ морпорт Пирей Греция.
4.2 Исходные данные для расчетов
4.3 Техникоэкономические расчеты по I этапу.8
4.4 Заключение. Выводы и предложения
Глава 5. Эффективность внедрения принципов логистики в газоперерабатывающих предприятиях с целью роста объемов перевозок. .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Разработана математическая модель оптимизации перевозок грузов в смешанных сообщениях на основе методов динамического программирования с применением рекурсивной процедуры отыскания экстремума функций при определенных ограничениях. Проанализированные эксперимент&тьные данные по перевозкам сжиженных газов в смешанных сообщениях стали основой построения, методом динамического программирования математической модели оптимального распределения объёмов перевозок. Все положения, включенные в выводы, являются новыми. Полученные результаты позволили повысить экономическую эффективность перевозок сжиженных газов в смешанных сообщениях, подтвержденную соответствующими актами. В проекте расширения и реконструкции Оренбургского газоперерабатывающего завода (ОГПЗ) учтены рекомендации автора, основанные на результатах экспериментального исследования в рамках диссертационной работы. Результаты исследований докладывались на научном семинаре отдела транспорта ВИНИТИ РАИ, на научно-техническом совете Оренбургазпрома, на семинарах и конференциях в МАДИ, Институте проблем транспорт РАН (ИЛТ РАН) и др. По теме диссертации опубликовано 3 печатные работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка основной литературы по теме из наименований, приложения. Проанализированы современное состояния системы управления грузовыми перевозками, в том числе в смешанных сообщениях, и логистические методы регулирования процесса перевозок и их эффективность. Немаловажное значение уделяется информатизации грузовых операций и формированию оптимальных тарифов, тарифных льгот и скидок на транспорте. В данной главе разработана математическая модель оптимального распределения объёмов перевозок в смешанных сообщениях; учтены возможные скидки тарифа и дан расчет стоимости транспортировки и убытков от простоев подвижного состава. Новые методы использования танк-контейнеров признаны целесообразными для контейнерных перевозок сжиженных газов. На основе экспериментальных результатов и с учётом оптимизации транспортных расходов, определены затраты, необходимые для ввода в эксплуатацию объектов четвертой очереди Оренбургского газоперерабатывающего завода (ОГПЗ) с целью увеличения объёмов контейнерных перевозок сжиженных газов. В сжатой форме изложены основные результаты проведенных исследований. Глава 1. В Российской Федерации транспорт как отрасль народного хозяйства и социальная система несет на себе повышенную нагрузку. Россия имеет низкую территориальную плотность населения, значительная удаленность источников топлива и сырья от основных населенных пунктов и промышленных центров, мест добычи и переработки полезных ископаемых на экспорт от пограничных переходов и морских торговых портов. Даже при относительно низких (по сравнению с промышленно развитыми зарубежными странами) транспортных тарифах удельный вес транспортной составляющей в составе цен на конечную продукцию из-за высокой средней дальности перевозок в России превышает среднемировой уровень []. На существующие трудности накладываются недостатки в построении рыночных методов транспортного развития РФ в условиях ослабления регулирующих функций государства в данной сфере. России выполнять обязательства по доставке 1рузов потребителям но принципу "от двери до двери". Основные предприятия ведущей отрасли транспорта - железные дороги - составная часть отраслевой структуры МПС России. Поэтому они не могут свободно, независимо друг от друга вступать в хозяйственные транспортные объединения, конкурирующие между собой. Неоднократные срывы "северного завоза", неудачи с привлечением грузов на Транссиб свидетельствуют о слабости применяемых в настоящее время финансовых механизмов. Заинтересованные предприятия и органы государственной власти на региональном и федеральном уровнях безуспешно пытаются расширить финансирование соответствующих перевозок за счет бюджетных источников. Однако если принять во внимание, что на территориях, охватываемых северным завозом, 1% населения страны производит % ее ВНП, необходимо признать, что эффективность промышленно-транспортной деятельности в указанных районах вполне достаточна для активного участия предпринимательских структур в промышленном их освоении и обеспечении потребностей в перевозках.