Теоретические и методологические основы развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов (на примере Челябинской области)

• Автор: Ларин, Олег Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 494 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА

1.1. Транзитный потенциал автотранспортных систем как

научная категория.

1.2. Общая характеристика автотранспортной системы Челябинской области

1.3. Предпосылки формирования и перспективы обслуживания международных транзитных потоков автотранспортными системами регионов

1.4. Использование потенциала автотранспортных систем

регионов для обслуживания внутреннего транзита

1.5. Характеристика условий использования транзитных провозных возможностей автотранспортной системы Челябинской области
1.6. Методические основы оценки транзитного потенциала автотранспортных систем регионов
1.7. Содержание концепции развития транзитного потенциала автотранспортной системы региона
Выводы по первой главе.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКОМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ОРГАНИЗАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА НА ОСНОВЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПОДХОДА.
2.1. Типология транспортных систем.
2.2. Организация автотранспортных систем на основе функционального подхода.
2.3. Интегрированная модель автотранспортной системы страны
2.4. Интегрированная модель автотранспортной системы региона
Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ СТРУКТУРНОГО ПОСТРОЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА
3.1. Стратифицированная модель структуры компонентов транспортной системы
3.2. Страта технических компонентов
3.3. Страта технологических компонентов
3.4. Страта организационных компонентов
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. СИСТЕМОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
4.1. Системология транспортных систем.
4.2. Системные закономерности функционирования и развития транспортных систем
4.3. Методологические аспекты интеграции различных видов транспорта в единую систему
4.4. Концептуальнометодологические основы согласованного функционирования автозранспортных
систем различных уровней
Выводы по четвертой главе.
ГЛАВА 5. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО
ПОТЕНЦИАЛА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РЕГИОНОВ .
5.1. Применение математических моделей для развития автотранспортных сетей.
5.2. Модели состояний автотранспортных потоков
5.3. Модель фазовых состояний автотранспортного потока
5.4. Методы размещения сетевых узлов в автотранспортных
системах регионов.
5.5. Моделирование параметров обходных путей населенных
пунктов для пропуска транзитных потоков.
5.6. Рекомендации по развитию транзитного потенциала автотранспортной системы Челябинской области.
Выводы по пятой главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИ РАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


России необходимо активней предоставлять свою территорию для международного транзита, качественно обслуживать этот грузопоток, развивать и встраивать свою транспортную систем}' в мировую транспортную систему, что обеспечить рост доходов отечественных транспортных компаний и бюджетов всех уровней от увеличения объемов транзитных перевозок через ее территорию за счет переориентации международных 1рузо- и пассажиропотоков между странами АТР и ЕС на российские транспортные коридоры. Распределение транзитных сообщений по транспортным сетям происходит с учетом возможных способов осуществления сообщений (наличие связующих путей) и критериев их оценки (расстояние, скорость движения, ограничения на движение и др. В первом случае речь идет о модальном выборе, во втором - о критериальном выборе. Модальный выбор осуществляется при отсутствии альтернативных способов транспортировки грузов. В этом случае груз отправляется по единственно возможному маршруту на условиях перевозчика. На сегодняшний день по многим направлениям международных торгово-экономических связей существуют альтернативные пути сообщений, в том числе транзитом но транспортным системам сопредельных государств. Поэтому отправитель груза осуществляет, как правило, критериальный выбор оптимального с его точки зрения маршрута транспортировки. Знание критериев выбора способов транспортировки и соответствие им является залогом успеха конкурентной борьбы транспортных систем отдельных государств за грузы международной торговли. В табл. ЕС и Казахстаном по автотранспортной системе Челябинской области). Таблица 1. При прочих равных условиях транзит через Россию по первым четырем позициям является привлекательным для международных производителей, отправляющих. Стратегической альтернативой традиционному морскому пути для перевозки контейнерных грузов из стран АТР в страны ЕС является Транссибирская магистраль. Основное преимущество Транссибирской магистрали то, что это кратчайший путь из Европы в страны ЛТР. В табл. Иокогама (Япония) и Роттердам (Нидерланды). Другие конкурентные преимущества Транссибирской магистрали проанализированы в работе [0]. По оценкам Минтранса РФ транспортировка но Транссибу одного -футового контейнера с грузом стоимостью тыс. АТР в Европу позволит грузоотправителю сэкономить около 0-0 долларов. Таблица 1. Использование Транссиба для транзита ограничивается несколькими факторами. В частности, сложная политическая ситуация в КНДР не позволяет осуществлять прямые железнодорожные поставки контейнерных грузов из Республики Кореи. Для примера, морской порт Роттердама обслуживает около ста кораблей в день, а его контейнерный терминал «Дельта» - 4 млн. Лонг-Бич (Калифорния) составляет 1 контейнер в 2 минуты. В табл. Европы, США, Кореи и Китая [7]. К сожалению, ни один из отечественных портов не способен составить конкуренцию ведущим иностранным морским контейнерным терминалам. Таблица 1. Пропускная способность крупнейших мировых морских портов, тыс. Многочисленные исследования показывают, что низкий уровень логистического сервиса сдерживает международные компании отправлять груз транзитом по Российской территории. На сегодняшний день материально-техническая база большинства транспортных узлов страны морально устарела. С наиболее распространенными в мире -футовыми контейнерами в России может работать только терминал, с -футовыми - 4 терминала. На многих железнодорожных станциях отсутствует технические средства, способные перегружать контейнеры в -футовом эквиваленте ( т), а складские помещения не отвечают современным требованиям грузопереработки и хранения грузов. Существенным сдерживающим фактором транзитных перевозок по территории России является низкая пропускная способность пограничных пунктов пропуска. Похраничная и приграничная инфраструктуры не позволяют качественно осуществлять таможенное оформление и пограничный контроль с минимальными издержками. Потери перевозчиков от сверхнормативных простоев на пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации достигают млн. США, половина из которых приходится на российских перевозчиков. По оценкам Минтранса РФ пропускную способность пограничных пунктов пропуска необходимо увеличить в - раз. Основные факторы, определяющие загрузку транспортной системы страны международными транзитными потоками, с учетом системной природы транзитного потенциала, предлагается разделять на две группы [].